Citroen C4: Спадкові хвороби. Citroen C4: Спадкові хвороби Система живлення повітрям

На автомобілі CitroenC4 встановлюють чотирициліндрові рядні бензинові двигуни TU5JP4 EURO 3 (L4) із двома розподільними валами. Привід розподільних валів, встановлених у головці блоку циліндрів, здійснюється зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. Регулювання натягу зубчастого ременя виконується за допомогою динамічного натяжного ролика спеціальної конструкції.

Технічні дані та характеристики TU5JP4

TU5JP4

Для двигуна TU5JP4використовується литий блок циліндрів. Головки блоку циліндрів виготовлені з легкого сплаву та кріпляться до блоку циліндрів болтами. У головку блоку циліндрів запресовані сталеві напрямні втулки клапанів. До нижньої частини блоку циліндрів двигуна кріпиться масляний піддон. У нього стікає масло, необхідне для змащення та охолодження двигуна.

У двигунах використовується схема поперечного потоку, при якій паливоповітряна суміш надходить в циліндри двигуна з одного боку двигуна, а гази, що відпрацювали, видаляються з іншого боку двигуна. При такій конструкції двигуна значно покращується заповнення циліндрів паливоповітряною сумішшю та видалення продуктів згоряння.

Приготування та займання паливоповітряної суміші в циліндрах двигуна здійснюється системою розподіленого упорскування BOSCH, яка не потребує регулювань у процесі експлуатації. Кут випередження запалення та частота обертання холостого ходу регулюються системою керування двигуном. Котушки запалення виконані у вигляді компактного блоку, розташованого та закріпленого на головці блоку циліндрів.

Збільшення коефіцієнта корисної дії двигуна досягнуто за рахунок зниження маси оптимізація форми впускних та випускних патрубків.

Двигун TU5JP4 EURO 3 адаптований для використання масел типу «Економія енергії».

Олійний фільтр нової конструкції та кріпиться трьома болтами. Трубка масляного фільтра встановлена ​​за допомогою клею на картері кришок корінних підшипників.

У двигуні передбачений злив олії за допомогою вакуумних установок.

Каталітичний нейтралізатор кріпиться безпосередньо до випускного колектора (паралельно передній площині двигуна).

Сітроен С4 почав випускатися у вересні 2004 року. У його гардероб входили два костюми: тридверне купе та п'ятидверний хетчбек. У 2008 році «француз» пережив рестайлінг, у процесі якого трохи підретушували зовнішність, змінивши трохи форму оптики, бамперів та інтер'єру. Також оновилася лінійка двигунів. У 2010 році Сітроен С4 почали збирати і в Росії під Калугою за методом великовузлового складання, а в 2011 на зміну прийшов Citroen С4 другого покоління.

Двигуни

Лінійка двигунів Citroen C4 представлена ​​бензиновими силовими агрегатами об'ємом 1,4 л (90 л.с), 1,6 (110 л.с.), 2,0 л (138, 143 л.с. та 180 л.с.) . Найбільшого поширення набув мотор 1,6 л. Дрібні неприємності, які підкидав двигун TU5JP4 (110 к.с.) через неякісне складання, швидше за все, вже усунуто в період гарантійного обслуговування. Але багато власників відзначають некоректну поведінку мотора - провали в тязі на оборотах близьких до 3000, обороти холостого ходу, що плавають, труднощі з запуском. Причина такого явища поки що не зрозуміла, в окремих випадках виправити ситуацію вдавалося заміною свічок, котушок запалювання, перепрошивкою ЕБУ, чищенням або заміною дросельної заслінки. Ще одне поширене явище – це текти олії з-під прокладки між головкою та блоком циліндрів.

Відмова термостата на двигунах 1,6 л (TU5JP4, 110 л.с.) нерідко спостерігається після 100 – 120 тис. км. Його несправність може призвести до перегріву двигуна, до того ж, він провокує витік антифризу. Новий термостат коштуватиме 2 тис. рублів. Даної проблеми позбавлений двигун ЕР6 (1,6 л, 120 л.с.), що прийшов на зміну 110 сильним.

Новий двигун ЕР6 був розроблений разом з BMW. Очікування мотор не виправдав, він теж виявився не без гармати. Витягування ланцюга і зношування посадкових місць розподільного валу при пробігу понад 50 – 60 тис. км не рідкість. Ремонт коштуватиме 15 – 20 тис. рублів.

Котушки запалення обох двигунах ходять щонайменше 90 – 110 тис. км (близько 5 тис. рублів). Насос системи охолодження прослужить щонайменше 60 – 80 тис. км (1 000 рублів). Щоб зайвий раз не їздити в автосервіс, його заміну слід проводити разом з ременем ГРМ, заміна якого рекомендується через кожні 60 000 км.

Деяких бентежить потріскування з правого боку двигуна, частіше взимку. Причин для занепокоєння немає – це клапан адсорбера, що розправляється із парами бензину. Каталітичний нейтралізатор рідко ходить понад 150 – 200 тис. км.

Нерідко залипає реле вентилятора системи охолодження, в такому разі він не вмикається, і виникає небезпека перегріву, або не вимикається після зупинки двигуна, продовжуючи молотити до розряду акумуляторної батареї. У критичній ситуації рятує легке постукування корпусом реле до його спрацьовування, але тягнути із заміною не варто.

Коробка передач

На Сітроен С4 встановлювалися 5-ступінчаста механічна коробка передач і 4-ступінчастий автомат.

Зчеплення механіки проходить близько 100 – 150 тис. км. Оригінальний комплект нового зчеплення коштуватиме 9 - 10 тис. рублів, неоригінального 5 - 6 тис. рублів. Робота із заміни вимагатиме ще близько 5 – 7 тис. рублів. Іноді трапляється, що вичавний підшипник здається раніше – при пробігу 70 – 90 тис. км. Нерідко з'являється «хрускіт» при включенні передач - причина в синхронізаторах, що здалися. Виття або гул коробки в русі викликаний підшипником первинного валу, який можливо доведеться замінити при пробігу більше 120 - 140 тис. км. Підшипник обійдеться в 2-3 тис. рублів, робота з його заміни - 6 - 7 тис. рублів.

Автомат при пробігу понад 80 – 120 тис. км може перестати радувати свого власника, почавши смикатися під час перемикань або пішовши в аварійний режим. Причина бід криється в електромагнітних клапанах, які потрібно замінити. Витрати на ремонт становитимуть від 11 до 18 тис. рублів.

Ходова

Підвіска не надто надійна. Неприємне бухання при проїзді нерівностей може виникнути після 40 – 60 тис. км. Його причини: сайлентблоки задньої підвіски (пізніше стали встановлювати посилені), пильник заднього амортизатора, що гуляє по штоку (заводом виробником передбачений комплект для доопрацювання) або задні стійки (частіше стукають взимку). Ослаблене кріплення паливного бака так само провокує набридливе «бумкання».

Передні ступичні підшипники здаються через 50-100 тис. км, а стійки стабілізатора - на 40-60 тис. км. Опорні підшипники ходять щонайменше 80 – 100 тис. км, важелі підвіски – 150 – 200 тис. км.

Рульові наконечники служать близько 40 – 60 тис. км, кермові тяги – близько 80 – 110 тис. км. Рульова рейка нерідко починає стукати при пробігу понад 60 - 100 тис. км., Причина - знос напрямних втулок. Гідронасос електрогідравлічного підсилювача кермового управління може дати текти через «фішку», в якій проходить силовий кабель. При заміні насос доведеться прописувати до ЕБУ.

Передні гальмівні колодки ходять щонайменше 30 – 50 тис.км, задні 50 – 70 тис. км. Передні гальмівні диски працездатні щонайменше 70 – 100 тис.км, задні – 80 – 120 тис. км.

Інші проблеми та несправності

Якість лакофарбового покриття, як і в більшості автомобілів інших марок, середня. На машинах старших 6-7 років можуть з'явитися здуття. Капот нерідко відшаровується від свого силового каркасу. Ремонт алюмінієвого капота складний, у деяких випадках простіше встановити новий.

«Цвіркуни» нерідко поселяються у вузлі кріплення передніх ременів безпеки. На С4 в кузові купе - це кронштейн, що вільно бовтається, під пластиковою обшивкою центральної стійки. На 5-ти дверних хетчбеках «цвіркун» оживає в кнопці для регулювання висоти ременя. Неприємне поскрипування з'являється у передній панелі, обшивці передніх дверей або пластиковій панелі на дверях багажника.

Електрозамки на машинах старше 5 - 6 років часом починають "глючити".

Через зледеніння одного з датчиків паркування або його забруднення система паркування повністю відключається. Причиною відключення може стати і електроджгут, який часто перетирається в районі переходу бампер-багажник.

Якщо при включенні омивача заднього скла вода ллється тільки на лобове, значить відмовив клапан розподілу рідини, що омиває.

Через перетирання електроджгута задніх дверей починає жити своїм життям склоочисник задніх дверей, або відмовляють обігрів заднього скла та замок. «Сітроен» проводив відгукну компанію із заміни джгутів на «міцніші».

Часто перегорають нитки електропідігріву передніх сидінь. Авторизовані послуги роблять заміну сидіння повністю, якщо ж машина не на гарантії, то дроти можна пропаяти на стороні за 2 - 3 тис. рублів.

Електрика - найпроблемніше місце Сітроен С4. Стан автомобіля постійно контролюється чотирма різними електронними блоками, які нерідко «підвисають» при пробігу понад 100 – 120 тис. км.

Через нестабільність напруги часто перегорають лампочки у фарах, а їх заміна то ще заняття… моста (6 - 7 тис. рублів). Стартер з вини втягує (1,5 – 2 тис. рублів) «вмирає» при пробігу понад 60 – 100 тис. км.

Висновок

Навряд чи хтось засумнівається, що Сітроен С4 – дуже елегантний та красивий автомобіль, який популярний не лише серед дам, а й серед молоді. За цей неповторний образ його власники готові пробачити йому багато недоліків.

Вітання. От і дістався навігації. З її оновленням також нічого складного. Насамперед качаємо самі карти та генератор ключа. Карти версії 42050 Europe 2019.2 - СКАЧАТИ (гугл-диск) Генератор ключа - СКАЧАТИ (гугл-диск) Беремо флешку, форматуємо в FAT32 (я використовував той самий Kingmax на 16 Гб) і розпаковуємо на неї архів з картами. Запускаємо генератор ключа, у верхнє поле вводимо свій номер кузова, праворуч від другого поля натискаємо на кнопку Browse і йдемо на нашу флешку, там знаходимо па

» Двигун nfu TU5JP4 1.6 л. Пежо

Все про двигун 1.6 VTi TU5JP4 для Пежо

Бензиновий двигун nfu TU5JP4 розроблений фахівцями PCA Peugeot Citroen разом з колегами з BMW. При його розробці були враховані всі вимоги моторобудівникам, що пред'являються, часом і міжнародними стандартами 2006 р. Він став базовим бензиновим мотором для модельного ряду автомобілів Citroen і Peugeot. Цими двигунами були оснащені такі машини: Citroen C2, C3, C4, Berlingo, Xsara 1587cc, Peugeot 206, 307, Partner. І це не дивно, адже він мав характеристики, що відповідають запитам вимогливого європейського авторинку.

Характеристики nfu TU5JP4

Двигун 1.6 VTi (TU5JP4) об'ємом 1587 см 4-циліндровий 16-клапанний відповідає екологічним стандартам EURO 3; потужність 110 л.с. при 6600 об/хв.; ступінь стиснення 10.8/1; максимальний момент, що крутить, 1470 Нм при 4000 об/хв.; споживає бензин не нижче за АІ 95.

Технічні характеристики бензинового двигуна TU5JP4:

• Діаметр х хід 78.5 Х 82
• Об'єм двигуна (см3): 1587
• Число циліндрів: 4
• Потужність (кВт) / частота обертання колінвалу (об/хв): 80 / 5800
• Потужність к.с.: 110
• Крутний момент (Нм) / частота обертання колінвала (об/хв): 147/4000
• Ступінь стиску: 10.8/1
• Нотма захисту довкілля: ЄВРО 4 Е ЄВРО 3.

Особливості nfu TU5JP4

Порівняно з попередніми моделями новий механізм був сильно змінений. Переробки зазнали газорозподільного механізму. Як відомо, будь-який чотиритактний двигун має чіткий алгоритм відкриття та закриття клапанів подачі палива та випуску вихлопних газів. До того ж є певна висота відкриття. З цього виходить, що за різних режимів клапан так і продовжує відкриватися на однакову висоту.

1. газорозподільний механізм (ГРМ) з двома розподільними валами та 16 клапанами, задіяні два фазообертачі.
2. система упорскування – розподілена, багатоточкова від BOSH (у процесі експлуатації не потрібне регулювання. Ця місія покладена на систему керування двигуном);
   саморегулюючий привід ГРМ (натяг ременя контролює динамічний натяжний ролик);
3. система мастила оснащена масляним насосом із фрикційними передачами (ступінь подачі олії залежить від температури);

Щоб двигун повноцінно працював і своєчасно видаляв усі вихлопні гази, було застосовано схему під назвою «поперечний потік». Вона має на увазі подачу палива з одного боку, а виведення вихлопних газів із протилежної. Ця системапокращує роботу мотора та відповідає за його довговічність. За займання горючої суміші відповідає система упорскування марки BOSCHтипу МЕ 7.4. Вона повністю автоматизована, послідовна, циклічна та експлуатується без втручань та змін з боку.

Конструкція двигуна 1.6 VTi TU5JP4

За рахунок того, що у конструкції двигуна 1.6 VTi TU5JP4використані литою блоку циліндрів та алюмінієва головка блоку. Творцям вдалося досягти зниження ваги та зменшення габаритів двигуна в порівнянні з конкурентами.
Конструкція доповнюється навісним обладнанням: генератор; датчик олії; компресор кондиціонера, стартер, приводний механізм навісного обладнання; масляний піддон.

Проблеми NFU TU5JP4

Неприємності в експлуатації двигуна можуть виникнути через 2-3 роки. Спостерігається поява сторонніх шумів та нестійка робота агрегату. Багато власників скаржаться на те, що двигун працює шумно і нестійко. Через деякий час фази газорозподільного механізму можуть працювати не чітко, що спрацьовує відповідний сигнальний індикатор « » на .

При спрацьовуванні цього індикатора автовласнику слід звернутися до станції технічного обслуговування усунення несправності. З'являються збої в роботі агрегату під час руху на чотирьох тисячах обертів за хвилину. При цьому індикатор не спрацьовує. Це може бути пов'язано з використанням неякісного палива або з невчасним обслуговуванням двигуна. Як правило, така поведінка двигуна пов'язана з інжектором. Щоб вирішити цю проблему, достатньо залити рідину для чищення інжектора.

Хоча автовиробники рекомендують періодичність технічного обслуговування кожні десять тисяч разів на рік. Фахівці радять міняти олію, чистити інжектор та замінювати усі свічки запалювання після семи тисяч кілометрів. Пояснюється це тим, що машини експлуатуються в наших умовах, суворіших до агрегатів, ніж європейські.

Так само чималу неприємність може завдати блок котушок запалювання, які найчастіше виходять з ладу.

Підсумок

Двигун TU5JP4 виявив себе, як стійкий та економічний.У той час як машини даних моделей страждають від поломок трансмісії та виходу з ладу електроніки, агрегат продовжує працювати. Перебої у його роботі з'являються лише через неякісне паливо або невчасну заміну експлуатаційних рідин.

Компанії-виробники, що оснащують свої автомобілі даним мотором і власники, що експлуатують машини під капотом, яких розташовується двигун (TU5JP4), заявляють: що при постійній та змінній експлуатації мотор не втратить свої якості і надійно функціонуватиме ще не одну тисячу кілометрів. Справа за малим. Потрібне гарне паливо та в регулярне технічне обслуговування, що дозволяє вчасно виявити та усунути всі пошкодження або дефекти, поки вони не встигли завдати шкоди всій системі.

Двигун 1.6 VTi (TU5JP4)є надійним економічним агрегатом. Цей агрегат при правильній експлуатації та обслуговуванні гарантує своєму власнику довгострокову та безпроблемну співпрацю.

Заміна олії на Пежо Партнер Типи своїми руками Акумуляторна батарея та генератор на автомобілі
Чи не заводиться машина Пежо — що робити? Ремінь грм на пежо 307 NFU - заміна своїми руками Двигун ep6 1.6, ремонт двигуна Пежо 308, 408 та 3008 Розкоксовуємо двигун самотужки Гріється двигун, причини перегріву двигуна