Головна Симптоми Лахта центр висота будівлі на сьогоднішній день. "газпром" розпочав зворотній відлік до відкриття "лахти-центру". У Смольному кажуть, що грошей на це немає

Лахта центр висота будівлі на сьогоднішній день. "газпром" розпочав зворотній відлік до відкриття "лахти-центру". У Смольному кажуть, що грошей на це немає

У середині жовтня 2018 року багатофункціональний комплекс «Лахта Центр», будівництво якого було розпочато ще у 2012 році, отримав дозвіл на введення в експлуатацію. Відкриття першої фази комплексу, домінантою якого є найвищий хмарочос Європи, заплановано на кінець наступного року, і ще багато місяців у новій штаб-квартирі «Газпрому» вестимуться роботи з внутрішнього оздоблення, обладнання та благоустрою величезної площі території. Проте вже минулого літа під час трансляцій матчів ЧС-2018 світ зміг побачити нову вертикальну домінанту, яка формує панораму сучасного Санкт-Петербурга.

Силует 462-метрової вежі, композиційного центру та головного акценту комплексу – втілена енергія полум'я, символу та логотипу «Газпрому». П'ять крил вежі поверхово повертаються на 0,82 градуси щодо своїх центрів або близько 90 градусів по всій висоті. У міру сходження вони зменшуються у розмірі, тим самим створюючи силует шпиля, пропорції та форма якого дозволяють сприймати його як ще один міський шпиль, що стилістично не конкурує з існуючими домінантами історичного центру.

Філіп Нікандров. Фото прес-служби «Міськпроект»

Формоутворення вежі побудовано на архітектурних принципах, закладених ще будівельниками древніх пірамід: вся маса будівлі візуально спрямована вгору, концентруючись у точці вершини. За цим принципом побудовано практично всі історичні вертикальні домінанти Санкт-Петербурга - шпилі та куполи. Силуетне рішення хмарочоса якраз і є перехідною формою від купола до шпиля, з поступовим збільшенням радіуса закруглення від дуги в нижній частині до прямої у верхній. Багата пластика фасадів вежі через органічну композицію обсягів надає об'єкту динамізму, символізуючи енергію та розвиток.

Архітектурні та технічні рішення «Лахта Центру», над якими колектив архітекторів, конструкторів та інженерів компанії «Міськпроект» (генпроектувальник комплексу) працює з 2011 року, у багатьох аспектах є інноваційними не лише для Росії, а й для всього світу. Проект, у якому немає жодного повторюваного (типового) поверху, у технічному відношенні вважається одним із найскладніших і унікальних навіть у порівнянні з іншими меганебоскребами планети; у його реалізації брали участь лідери світової будівельної індустрії, провідні підрядні компанії та виробники з Європи та Азії. Вирішення найскладніших проектних завдань стало можливим лише завдяки використанню новітніх BIM-технологій та параметричного проектування.

Особливо унікальними є фасадні рішення комплексу. По-перше, у ньому було задіяно рекордну кількість скла: площа засклених оболонок становить близько 130 тис. кв. м, з яких на вежі – 72,5 тис. кв. м (це 16,5 тис. склопакетів). Всього ж у виробництві було використано понад півмільйона квадратних метрів скла, причому скло застосоване не тільки як світлопрозора оболонка навісних вітражів, але і як несучий структурний матеріал: рекордної висоти цільноскляні стійки-імпости (більше 17 м без єдиного шва) забезпечують максимальну візуальну легкість і прозорість планарних вітражів лише на рівні громадських просторів атріуму.

По-друге, для світлопрозорих оболонок застосовувалися нові синтетичні матеріали, наприклад, плівка ETFE, з якої виготовлені пневматичні елементи («подушки») світлового ліхтаря центрального атріуму стилобатної частини комплексу. Це рішення дозволило значно знизити вагу конструкції величезного ліхтаря довжиною понад 250 м, при цьому не допускаючи ризиків його зледеніння взимку. На фасадах стилобатних будівель використано енергозберігаюче двониткове скління, що здійснює вентиляцію буферних зон у пасивному режимі. На самій вежі був реалізований інтелектуальний двонитковий фасад, що дозволяє (вже в активному режимі) автоматично вентилювати буферні зони між двох ниток фасаду – влітку він перешкоджатиме нагріванню приміщень при відкритих вентклапанах, а взимку навпаки – накопичуватиме сонячну енергію за рахунок «парникового ефекту», енерговитрати на опалення при закритих вентклапанах

Вигнутий у трьох вимірах вітраж зовнішньої нитки зібраний із величезних склопакетів площею 11 кв. м кожний. Усі 15 граней-пелюстків фасаду виглядають як єдина оболонка зі скла, вигнутого по спіралі з поворотом на 90 градусів на всю висоту. Кожен склопакет у плані зігнутий на кут 0.82 градуси в холодному вигляді (без застосування форм і традиційного нагріву в печі до 600 градусів), що дозволило зберегти величезну кількість енергії при виробництві. На сьогоднішній день цей вітраж – найбільший за площею холодногнутий фасад у світі, він побив рекорд іншого нашого проекту – у «Москва-Сіті».

Вежа «Лахта Центру», втім, не лише найвища в Європі, а ще й найпівнічніший меганебоскреб у світі. Кілька місяців на рік 100-метровий шпиль ховатиметься у низьких хмарах, тобто у зоні підвищеного ризику конденсатоутворення на поверхнях його фасадів. Заходи боротьби з зледенінням тут вкрай важливі, при цьому завдання ускладнювалося тим, що до нас ніхто не будував на такій широті і в такому вологому кліматі такі високі будівлі.

Взимку конденсат намерзатиме на поверхнях шпиля у вигляді льоду, що може загрожувати падінням осколків або цілих бурульок, тому нами була розроблена унікальна система антизледеніння шпиля, яка покликана боротися зі скупченнями льоду на великих металевих поверхнях. У шпилі вежі скло замінено на облицювання з нержавіючої сталі із системою обігріву в холодну пору року, та сталеву сітку, що дозволяє контролювати утворення небезпечної льоду та бурульок на оболонці верхньої частини хмарочоса.

Унікальна система обслуговування фасадів, для миття та ремонту вітража або заміни склопакетів, що переміщається по спіральній траєкторії рейок паралельно фасадній оболонці. Туди ж, у ці рейки, інтегровано і активне динамічне архітектурне підсвічування, і антиобмерзаючі системи. Спеціальні датчики стежитимуть за тим, коли треба буде включати локальне обігрів у місцях можливої появи льоду. Миготливі загороджувальні вогні на вершині шпиля працюють 24 години на добу і видно пілотам повітряних і морських суден за багато десятків кілометрів.

За сукупністю застосованих у проекті інноваційних енергоефективних рішень об'єкт претендує на «золотий» сертифікат LEED, що робить його національним лідером у частині енергозбереження та дбайливого ставлення до навколишнього середовища – таки йдеться про штаб-квартиру найбільшої енергетичної компанії.

Зрозуміло, "Лахта Центр" - це не тільки вежа, це величезний комплекс площею 400 тис. кв. м, з яких вежа займає лише третину. Площа ділянки першої фази - 8 га, на них з'являться великі упорядковані простори: три громадські площі, відкритий амфітеатр зі сценою на тлі затоки, музей цікавої науки з планетарієм, багатофункціональний концертна зала. Вежу завершує загальнодоступний оглядовий майданчик у нижньому просторі шпиля, безумовний центр тяжіння для туристів.

«Лахта Центр» – це містобудівний флагман агломерації практично в центрі кільця лагуни Фінської затоки, підперезаної кільцевою автомагістраллю (КАД) – саме в її орбіті «Великий Санкт-Петербург» і розвиватиметься у XXI столітті. І вежа на березі затоки, в геометричному центрі цієї орбіти, як грандіозний маяк формує морський фасад мегаполісу прямо навпроти пасажирського порту, який одночасно приймає в літній туристичний сезон по 5-7 круїзних лайнерів. І всіх їх зустрічає та проводжає "Лахта Центр", символ сучасного Санкт-Петербурга.

"Лахта Центр". Фото прес-служби «Міськпроект»

August 24th, 2017

Мені вдалося побувати на різних будівлях, починаючи від житлових будинків, до масштабних проектів теплових і атомних електростанцій, але на будівництві хмарочосів я не був жодного разу. Цю прогалину я нещодавно заповнив у Санкт-Петербурзі, побувавши на зведенні найвищого хмарочоса в Росії та Європі. Взагалі, цей хмарочос за багатьма параметрами вважається самим, але про все по порядку.

Сьогодні ми подивимося як будується Лахта Центр. Запасіться чаєм з печінками, тому що цей репортаж буде таким самим довгим, як і хмарочос).

Будівництво вежі розпочалося у 2013 році з нульового циклу. Спершу було виготовлено будівельно-монтажне обладнання, потім встановлено буронабивні палі, зведено коробчатий фундамент та розпочато роботи зі створення котловану, відкопування якого було завершено у 2014 році.

Створенню котловану передувала установка стіни у ґрунті, глибиною 30 метрів. Вона була потрібна для захисту майбутнього котловану від обсипання та ґрунтових вод. Після цього вбиті палі, а потім - відкопаний котлован. Його глибина становила 21 метр.

У мене, як і у багатьох постало питання - як можна було побудувати хмарочос на болоті? Насправді вежа збудована не на болоті. Звичайно, ґрунт на поверхні не найтвердіший, але на певній глибині починаються вже дуже щільні та тверді породи.

Моренові відкладення, вийняті у процесі буріння.

Це короткий переказ звичайно не передає масштабу нульового циклу, але фото говорять самі за себе.

Загалом у щільні шари ґрунту встановили 264 палі, кожна глибиною 82 м. та діаметром 2 м. На них встановили фундамент. Сумарне навантаження на палі складає 670 тисяч тонн.

Невелика інфографіка для більшої наочності.

Так робили армокаркас для паль, що знаходяться під вежею

Під багатофункціональним будинком (МФЗ) і аркою встановлено 848 паль діаметром 1,2 м, і 968 паль діаметром 60 см під стилобат (підземне паркування).

Коробчастий фундамент складається з трьох щільно армованих плит, нижня - завтовшки 3,6 м. Діаметр арматури становить 32 мм, крок армування - 16,5 см, у нижній плиті встановлено 15 рівнів сіток.

Між трьома плитами коробчатого фундаменту будуть підземні поверхи хмарочоса. Також від ядра до зовнішнього периметру йдуть десять радіальних стін. Їх товщина становить 2,5 м, а висота – 5,5 м.

Армована сітка, яку незабаром заллють бетоном, йде вниз на 3.6 метрів.

До речі, при бетонуванні нижньої плити фундаменту вежі, 1 березня 2015 року було встановлено рекорд, який увійшов до «Книги рекордів Гіннеса» як найбільше безперервне заливання бетону у світі. За 49 годин без зупинки було залито 19 624 м3 бетону, що на 3000 м3 перевищило попередній світовий рекорд.

Після готовності фундаменту, нульовий цикл було закінчено і почалося зростання вежі вгору.

Схема побудови нашого хмарочоса така - спочатку будується залізобетонне ядро, потім воно поступово обростає стінами та перекриттями. Ядро надає конструкції вежі стійкості, а всередині нього розташовані комунікації, 34 ліфти, технічні приміщення та зони безпеки.

До речі, ядро Лахта-центру має найвищий ступінь вогнезахисту REI240 – здатність витримувати вогонь протягом 4 годин без зміни властивостей бетону та сталі.

Будівництво на об'єкті триває 24 години на добу без вихідних на три зміни. У кожній зміні трудяться 4 тис. осіб.

Так виглядають перші 16 поверхів вежі, які зібрані із 22 000 елементів, з'єднаних 200 000 болтів.

За кілька місяців ядро вежі обросло поверхами і піднялося ще вище. Поруч можна бачити будівлю МФЗ, що виросла за цей час і складається з двох частин, об'єднаних спільним дахом.
Травня 2016 року.

Етап будівництва у лютому 2017 року. Зліва – схема вежі.

Якщо ядро надає вежі вертикальної жорсткості, то за горизонтальну жорсткість відповідають аутригерні поверхи, завдяки яким стійкість вежі збережеться навіть при видаленні 30% опорних конструкцій. У хмарочосі будуть чотири пари аутригерних поверхів через кожні 70 м по всій висоті будівлі.

Так вони виглядають ізсередини. Тут можна побачити, що металоконструкції покриті високоміцним бетоном.

А це схеми поверхів, починаючи від нижнього і до верхніх. Особливість вежі Лахта Центру полягає в тому, що межі п'ятикутної будівлі закручуються догори, надаючи їй характерного архітектурного об'єму.

Так виглядав Лахта Центр навесні 2017 року.

На цьому колажі можна побачити як росла вежа Лахта Центру з вересня 2015 року до квітня 2017 року.

А це свіже фото з будівництва, яке я зняв на початку серпня.

Я піднявся на 76 поверх. Крани кріпляться до ядра башти на кількох поверхах. Трохи пізніше я покажу, як це виглядає. На верху працюють 4 крана, а всього на будівництві їх 16.

Це найбільші крани з маховою стрілою, які виготовляє компанія "Лібхер". Виліт їх стріл складає 45, 50 та 60 метрів. Максимальна вантажопідйомність – 64 тонни, швидкість переміщення вантажу – 176 метрів за хвилину.

Ну, а тепер пройдемо на будівельний майданчик.

Так як тут працюють турецькі підрядники, і багато іноземних робітників, попереджувальні таблички продубльовані турецькою та англійською мовами.

Будівля МФЗ.

Поблизу башта виглядає дуже переконливо.

Ліфти було встановлено у березні 2017 року. Бачите сині двері – за ними саме вони.

Тут у кожному ліфті свій ліфтер. Після закінчення будівництва двері ліфта виглядатимуть звично, але під час будівництва все виглядає так. Між ліфтами існують пересадочні вузли з нижньої зони до середньої та із середньої зони у верхню. Також буде встановлено спеціальний ліфт, який без пересадок доставлятиме пасажирів до оглядового майданчика.

Стіни оббиті фанерою, щоби випадково не зіпсувати їх. При підйомі з першого поверху на верхній рівень майже завжди є аншлаг. Це дуже швидкий ліфт, підйом на верхній поверх у нас зайняв лише 40 секунд.

Тимчасовий ліфт, що йде із середніх рівнів на верхні виглядає простіше. Після закінчення будівництва його буде замінено.

Трохи цікавого про ліфти Лахта Центру.

А це вид на Пітер та околиці з 76 поверху. Тут ще немає шибок.

На цьому поверсі крани кріпляться до композитних залізобетонних колон вежі, в основі якого знаходяться сталеві сердечники у формі хреста мальтійського, що надають їм жорсткість.

Ось такі осердя знаходяться в основі колон.

Також крани кріпляться до ядра. Таким чином, вони витримують сильні пориви вітру, які нерідкі на цій висоті.

Звідси добре проглядаються довколишні райони Пітера.

Яхт клуб.

Елітний район.

Менш елітний район.

Теплова електростанція.

На будівництво вежі піде понад 22 000 тонн металоконструкцій – 189 000 різних деталей, із них однакових – лише дві. Так вийшло через те, що вежа закручується, і кожне перекриття відрізняється від наступного на 0,82 градуси. Ще 2000 тонн піде на шпиль, висота якого становитиме 90 метрів. У шпилі буде різне обладнання. Металоконструкції для Лахта Центру виготовляють на дванадцяти заводах, десять із яких російські.

До речі, оглядовий майданчик буде вищим, на 86 поверсі, на висоті 360 м. і буде найвищим у Європі.
Вид в інший бік.

Будівля ближче до хмарочоса.

Хоча я не дуже люблю висоту, і я був за метр від місця, де ще не встановлене скло, було зовсім не страшно, швидше навпаки. Тут понад 300 метрів заввишки.

Але опинитися дома цих робітників мені зовсім не хотілося б, незважаючи на захоплюючі види.

Головне при роботі не забувати про техніку безпеки.

В інстаграмі "як це зроблено" було поставлено питання про збільшення висоти кранів, на нього я відповів вище, але хочу доповнити роботу кранівників. Кранівники їдуть до 55-го поверху на ліфті, який ви вже бачили. Звідти - сходами, що зв'язують вежу і кран, переходять до щогли крана, далі сходами всередині крана добираються до кабіни.

Кранівник не може спуститися вкотре. Навіть обідають у своїй кабіні, куди його доставляють із землі.

Новий «Пасажирський порт Санкт-Петербург», для круїзних та поромних лайнерів.

Спустилися на кілька поверхів нижче. Тут працюють на таких міні-кранах.

А це кріплення для склопакетів. На відміну від звичайних висоток, в Лахті Центрі склопакети навішуються на ці скоби, а не кріпляться жорстко до несучого кістяка будівлі. Вага одного склопакета – близько 740 кг. Про особливості скляного фасаду я розповім трохи нижче.

Поверхи нижче за 70 поверхи засклені.

Зліва ще немає шибок, справа вже є.

Спустилися ще нижче та опинилися на аутригерному поверсі. Вони, як я писав вище, надають горизонтальну жорсткість хмарочосу.

Стіни цих поверхів набагато масивніші, ніж на звичайних поверхах. Аутригерні рівні також виконують функції технічних поверхів.

На деяких поверхах стоять балони з водою та одноразові стаканчики.

А тепер трохи про скляний фасад Лахти Центру. Для того, щоб склити хмарочос, потрібно було не просте плоске скло, а вигнуте, через спіралеподібну форму будівлі. Німецький виробник, який робив скло для вежі, спеціально відкрив завод у Ленінградській області, щоб не возити з Німеччини та полегшити логістику.

Скло гнули холодним способом, що не погіршує його властивості. При такому способі скла деформували по площині до 4 см по одному кутку. Пакет ламінований розміром 2,8 м х 4,2 м укладається в алюмінієву раму, що лежить в горизонтальному положенні, і під власною вагою склопакет деформується, згинаючись під форму рами. Вага склопакета – близько 740 кг.

Більшість склопакетів трохи відрізняється один від одного, і тому кожному склопакету передбачено своє місце.

Скло було виготовлено за багатошаровою формулою: скло 8мм + 1,5 мм плівка + 8мм скло + 16мм аргону + 8 мм скло, разом - 4,15 см товщини. Внутрішній шарскла - розжарений, через що скло не дає великих і гострих уламків у разі пошкодження.

Площа скління вежі Лахта Центру – 72 500 м². Вага скляної частини фасаду становить близько 13 тисяч тонн.

Особливість зовнішнього шару скла - термовідбиваючі властивості. Для захисту від надлишку сонячної радіації на скло нанесено спеціальне напилення, яке надає скляній поверхні вежі холодного сіро-блакитного відтінку.

Завдяки напиленню і тому, що скло на фасадах - "просвітлене", тобто. з мінімально можливим вміст "жовтячого" оксиду заліза, башта при різному освітленні виглядає по-різному. Відтінки залежать від освітленості. Вдень при яскравому сонці та відображенні неба — шибки сині, в похмуру погоду вони сірі та бронзові.

Для верхніх поверхів хмарочоса передбачено підігрів стекол, що дозволить запобігти зледенінням.

Для очищення фасаду Лахта центру від забруднень або заміни пошкодженого скла використовують спеціальний підйомник. У ребрах вежі між фасадними панелями передбачені пази, а в самій люльці-підйомнику — хомути зі стрижнями, які фіксуються у пазах фасаду. Ця системакріплення дозволяє повністю усунути розгойдування люльки на висоті.

А на цьому місці розташовуватиметься хол вежі.

Це вже підземні поверхи, майбутнє паркування хмарочоса.

В одному із приміщень знаходяться генератори.

Система водопостачання.

Невелика інфографіка на тему водопостачання Лахта Центру.

Технічні поверхи вже практично готові.

Особливо варто згадати програму BIM – Building Information Modeling. Це будівельна інформаційна модель будівлі, в якій задані фізичні та функціональні характеристикибудівлі – геометрія, просторові відносини, географічне розташування, властивості матеріалів тощо. BIM працює на всіх етапах: від створення концепції до будівництва та експлуатації об'єкта.
При зміні будь-якого з параметрів при проектуванні або будівництві, в BIM слід автоматично змінювати інші, пов'язані з об'єктом параметрів і об'єктів, аж до креслень, візуалізацій, специфікацій та календарного графіка.

Таким чином, BIM-модель є єдиним джерелом інформації про об'єкт для всіх учасників будівництва – замовників, проектувальників та підрядників. До того ж, проекти, що створюються за допомогою BIM, гарантують високу швидкість, точність та рентабельність будівництва. А вартість будівництва при використанні BIM зменшується на 20-30%. Будинки при цьому виходять саме такими, якими їх спочатку представляли архітектор та замовник.

А це вже багатофункціональна будівля (МФЗ), вид зсередини. Воно складається із двох блоків. Будівля різновисотна – перепад від 22 до 85 метрів. Максимально висока точка південного корпусу віддалена від вежі, а у північного направлена на вежу та місто.

Тут будуть: спорткомплекс, фітнес-центр, центри оздоровлення та релаксації, дитячий науково-освітній центр "Світ науки", експлораторіум з інтерактивними експонатами, зал-трансформер місткістю 500 осіб та відкритий амфітеатр для перегляду водних шоу місткістю до 2000.

Невеликий інфографіки.

На цьому місці буде планетарій у вигляді кулі діаметром 16 метрів.

Дах у МФЗ буде скляним.

Звідси добре видно затоку.

Так виглядатиме Лахта Центр наприкінці 2018 року. Будівництво планується закінчити у 3 кварталі 2018 року.

Дякую всім, хто дочитав до кінця!
Дякуємо прес-службі Лахта Центру за запрошення та цікаву екскурсію!

Якщо у вас є виробництво або сервіс, про який ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть Аслану ( [email protected] ) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не лише читачі спільноти, а й сайту

Хмарочос «Лахта-центр» піднявся на 35 поверхів (147 метрів) і встановив новий рекорд серед усіх будівель Петербурга.
Є одна будівля вища — телевежа, а це не рахується. До того ж, у 2017 році будівля буде ще вдвічі вищою, а до 2018 року висота хмарочоса становитиме 462 метри. Він буде вищим за вежу «Федерація» у діловому центрі «Москва-Сіті» у столиці і стане найвищою будівлею в Європі.

До цього моменту міський рекорд належав «Лідер тауер», що світиться в московському районі, яка, до речі, є найвищою будівлею у світі в північних широтах. З історичних будівель лідирує Петропавлівський собор зі своїми 122,5 метрами, задуманий як головна домінанта міста. Але технології сильніші.

Нагадаємо, будівництво штаб-квартири «Газпрому» супроводжувалося боями градозахисників із владою, адже спочатку її будівництво планувалося не в Лахті на березі Фінської затоки, а в Малій Охті на правому березі Неви. Влада вважала, що це стане новим символом Північної столиці, а мешканці були проти вежі майже в центрі. Тепер люди та влада домовилися. Планується, що «мегаспоруда» приверне до нас фінансових ділків з усього світу. Воно вже потрапило до «Книги рекордів Гіннеса» за найбільший фундамент у світі. Його без зупинки заливали 49 годин. «Лахта-Центр» сьогодні
«Лахта-центр» за планом у 2018
Фундамент-рекордсмен "Лахта-центру"
План будівництва
Внутрішній вигляд «Лахта-центру» за планом
Найвища будівля у північних широтах у світі – «Лідер-тауер» на пл. Конституції
Архітектурна домінанта Північної столиці до 1962 року (у тому році було збудовано телевежу)

Понад дві доби тривала безперервна заливка фундаменту в основі хмарочоса «Лахта-центр», що будується на березі Фінської затоки замість спірного проекту вежі «Газпрому», і це досягнення потрапить до Книги рекордів Гіннеса. Незважаючи на економічна криза, зведення 462-метрової вежі йде за планом і має бути завершено у 2018 році, передає NTD.

Новий рекорд Гіннесса з безперервного бетонування офіційно зареєстровано під час будівництва хмарочоса «Лахта-центр» у Санкт-Петербурзі. Протягом 49 годин у основу фундаменту вежі було залито 19264 кубічних метри бетону. Це на 3000 кубометрів більше за обсяг попереднього рекорду.

ЄВА НОРРОЙ, суддя Книги рекордів Гіннеса: Я вже бачила раніше виміри на будівельних майданчиках, знаю технічні вимоги. І те, що я побачила зараз, — це фантастика! Я можу сказати, що все відповідає нашим стандартам та нашим правилам.

«Лахта-центр» має зрости до 462 метрів. Будується він на березі Фінської затоки, де часто бувають сильні вітри. Це створить додаткове навантаження для будівлі. Крім того, при будівництві необхідно враховувати особливості ґрунту та незвичайну кручену форму хмарочоса. Тому і знадобилася така велика і міцна плита.

ОЛЕНА МОРОЗОВА, керівник будівництва "Лахта-центру": Унікальність вежі полягає в її конструктивній складності і, як я вже говорила, в особливостях розташування, де вона споруджується. По-перше, це найвища будівля на такій північній широті у світі.

Будівництво хмарочоса розпочалося минулого року і має закінчитись 2018-го. Незважаючи на економічну кризу в країні, компанія «Лахта-Центр» має намір здати будинок в експлуатацію в намічений термін.

ОЛЕКСАНДР БОБКІВ, директор АТ «МФК «Лахта-центр»: Неможливо заперечувати те, що ми у суспільстві з усіма іншими суб'єктами російської економіки. І ми, звичайно, відчуваємо зміну ситуації на ринку. Але терміни реалізації проекту залишаються директивними, 2018 року ми зобов'язані відкритися — і поточні етапи йдуть виключно у директивних термінах.

Проект "Лахта-центр" розроблений замість нереалізованого проекту "Охта-центр". Цей хмарочос передбачалося збудувати правому березі Неви. Така перспектива викликала обурення у петербуржців та нарікання у фахівців. Вони вважали, що хмарочос зіпсує вигляд міста. Проти будівництва "Охта-центру" також виступила організація ЮНЕСКО. У результаті проект було скасовано.

джерело NTD США Північна Америка теги

«Лахта центр»:
що варто
за висотними
кордонами

Партнерський проект

Хмарочоси – це авангард будівельної галузі. Супервисотні будинки завжди вимагають від своїх творців особливого підходу. У 2018 році в Петербурзі завершиться будівництво «Лахта центру», який стане найвищим хмарочосом Європи. Які технології використовуються для будівництва пітерського гіганта?

Нова висота Європи

Суспільно-діловий комплекс "Лахта центр" будується в Приморському районі Санкт-Петербурга, на узбережжі Фінської затоки. Його центром стане штаб-квартира групи Газпром та компанії «Газпром нафта», іншу частину площі займуть громадські простори: науково-освітній комплекс для дітей та молоді, планетарій, виставкові простори, медичний та спортивний центри, багатофункціональний зал-трансформер та інші.

Комплекс складається з чотирьох споруд: багатофункціональної будівлі з атріумом, стилобату (там розміститься паркінг та допоміжні приміщення), арки головного входу та хмарочоса заввишки 462 метри. Саме він стане найвищим у Росії, а й у всій Європі. Супертол "Лахта центру" на 88 метрів переросте нинішнього європейського рекордсмена - вежу "Федерація" в "Москва-сіті" - і опиниться на 11 місці світового висотного рейтингу.

Будівництво на болоті

Існує думка, що Петербург побудований на в'язких ґрунтах, і будувати хмарочоси тут неможливо. Фахівці відповідають: будувати можна скрізь, але потрібний гарний розрахунок. Зведенню петербурзького супертолу передували півтора роки інженерно-геологічних досліджень. Автори проекту вивчили геологічні, геодезичні, екологічні, історико-культурні особливості ділянки.

З'ясувалося, що слабкі ґрунти становлять лише верхній шар. Під ним залягає вендський обрій - це найдавніші глини, яким 635-540 мільйонів років. Міцні як скельний ґрунт чи бетон, ці глини є чудовою опорою для хмарочоса. Але дістатися до них непросто: на шляху біля будівельної техніки – відкладення льодовикового періоду у вигляді гігантських валунів та піщаних супісків із гравієм. Комплекс досліджень, проведені розрахунки та натурні випробування стали основою для створення конструкції «Лахта центру».

Пристрій: основа

Палі та захисна стіна

Від тиску та води у верхніх шарах ґрунтів фундамент захищає п'ятигранна підземна конструкція по периметру основи хмарочоса. Її висота – 30 метрів, довжина стін – понад 300 метрів. Усередині п'ятикутника встановлено 264 палі, що йдуть на глибину до 82 метрів. Їхній діаметр – 2 метри. Це найширші палі у світі. Палі фундаменту хмарочоса не забивають, а створюють прямо на місці – у ґрунті. Шахту вибурюють, потім встановлюють армокаркас та заливають бетоном.

Фундамент

На палі спирається фундамент хмарочоса. Він складається з трьох плит, розділених десятьма радіальними стінами, що розходяться «променями» від ядра. Найзнаменитіша з плит – нижня, завтовшки 3,6 метра. Саме вона потрапила до Книги рекордів Гіннесса: будівельники за 49 годин уклали 19 624 кубометри бетону в основу будівлі. Причому унікальність плити не у фізичному розмірі, а в методиці, що забезпечує необхідну здатність, що несе, при оптимальних розмірах конструкції.

Докладніше про рекорд на майданчику «Лахта центру»

Кожна паля під вежею є окремою складною інженерною спорудою висотою з 30-поверховий будинок. Контроль за її будівництвом - це ціла система, що включає камери відеоконтролю, що опускаються в шахту, і ультразвукові датчики, встановлені в арматурі каркаса палі для визначення щільності і відсутності порожнеч.

Перевірка під тиском

Вага вежі «Лахта центру» становитиме 670 тисяч тонн, що давлять на ґрунт порівняно малої площі. Під тиском грунт ущільнюватиметься, а хмарочос осідатиме – як і будь-яку іншу будівлю. Основне завдання у тому, щоб це осаду проходило рівномірно і будинок не відхилявся від вертикалі. Для спостереження за поведінкою ґрунту, підземними конструкціями та їх взаємодією створено систему геомоніторингу, яка об'єднує 4800 датчиків.

Датчики розміщені і у ґрунті, і у всіх елементах підземних конструкцій вежі. Так, 95 датчиків «стежать» за вертикальними переміщеннями, 40 – за поровим тиском ґрунту, 336 вимірюють деформації у палях, 10 – тиск під підошвою фундаменту, 2136 – динаміку зусиль у конструкціях фундаменту. Усі датчики об'єднані в автоматичну систему. Після зведення кожних п'яти нових поверхів вежі система видає повний звіт про те, що відбувається з ґрунтом, палями, фундаментом. Такі знання корисні як для будівельників, а й у наукових досліджень про.

Управління вертикаллю

Опад може пройти рівномірно. Але й сама будівля може бути збудована з нахилом. Це буде не дивно при висоті майже півкілометра: не виправлене відхилення в 1 мм внизу призведе до відхилення на 1 метр нагорі. «Лахта центр» не може собі дозволити сильного відхилення: хмарочос стійкий «у нахилі», тільки якщо спеціально так спроектований (як, наприклад, Capital Gate – будівля з найбільшим нахилом у світі: за 160 метрів висоти – 18 градусів крену). Максимальне дозволене проектом відхилення ядра «Лахта центру» – 6 міліметрів на всі 462 метри. А мета – змістити дельту відхилення до нуля, хоча у світовій практиці досягти абсолютного нуля поки що нікому не вдавалося.

Як пітерському супертолу не перетворитися на Пізанську вежу?

У світі є приклади будівель, які успішно існують у стані відхилення від вертикалі на метри. Наприклад, церква 1382 року в Бад-Франкенхуазені: відхилення шпиля від вертикалі становить 4,45 метра за «зростання» 25 метрів.

Пристрій: конструкція

Хмарочос не можна просто збудувати «наскільки вистачить цегли». Існують різні системи, які забезпечують стійкість надвисоких будівель. Біля вежі «Лахта центру» вона складається з ядра, аутригерів і колон, що несуть, по периметру будівлі.

Є «трубою» діаметром 24,5 метра з товщиною залізобетонної стіни 0,8 метра. Відповідає за вертикальну стійкість.

Аутригери

Аутригери розташовані на технічних поверхах, складаються з кільцевої балки навколо ядра і діагональних металевих ферм і колон, що йдуть від неї. Ці елементи передають зусилля від ядра на зовнішні колони і знижують опорний момент унизу будівлі, а також надають горизонтальну жорсткість – наприклад, гасять розгойдування вежі від вітру. Усього аутригерів у вежі «Лахта центру» - п'ять, з яких чотири мають вигляд здвоєних поверхів, а п'ятий – нетиповий, у вигляді потужної залізобетонної «шайби»

Виконані з композитних матеріалів – сталевий сердечник із залізобетонною оболонкою. Таке рішення застосовано вперше у цивільному будівництві в Росії. Завдяки йому вартість колон значно знижується, а термін зведення

скорочується на 40% за інших рівних.

Кручена форма

За словами авторів, вежа «Лахта центру» замислювалася як сучасна інтерпретація висотної домінанти, що виділяється на тлі традиційної горизонтальної забудови Санкт-Петербурга. Її «побратими» – шпиль Петропавлівського собору, Адміралтейська голка, купол Ісаакіївського собору – прикрашають центр міста, тоді як новий супертол стане організуючим елементом у Приморському районі, що стрімко розвивається. Новому хмарочосу дісталася роль головного акценту ділового простору, що виникне на лінії морського фасаду міста.

«Форма будівлі символізує енергію води, перетікання просторів, відкритість та легкість, – пояснюють автори проекту. – Ефект невагомості та максимального злиття майбутнього комплексу з довкіллямбуде посилено за рахунок застосування особливого типу скла, завдяки якому в залежності від часу доби висотна будівля змінюватиме колір, що створить відчуття «живого об'єкта».

Пристрій: фасад

Вежа «Лахта центру» скручується довкола своєї осі на 90 градусів. У будівництві такої будівлі є певні особливості. Наприклад, через розширення, звуження та «кручення» всі 189 тисяч складових металоконструкцій вежі відрізняються одна від одної (строго кажучи, однакових лише дві). Також відрізняються за формою та вигином фасадні елементи: 16 505 панелей покривають площу 72 500 квадратних метрів, при цьому 71% склопакетів відрізняються один від одного розмірами та своєю геометрією. Розмір кожного склопакета 2,8 на 4,2 метра, вага 740 кілограмів. Для обслуговування такої вибагливої споруди розроблено спеціальну систему обслуговування фасадів (скорочено СОФ). З її допомогою фасади підтримуватимуться в чистоті, а при необхідності й ремонтуватимуться.

Як зібрати 189 000 деталей і жодного разу не помилитися?

Заділ на майбутнє

Підкорення висоти – це питання наявності відповідних технологій. Ліфт, вентиляція, електрика - свого часу саме висотки першими випробовували всі ці «новинки». Після успішного старту виробництво технологій стало масовим: із категорії ексклюзивних благ вони перейшли до категорії мінімальних стандартів при будівництві вже типового житла та громадських будівель.

Зведенням хмарочосів обумовлені розробки сучасної будівельної техніки, винахід конструкцій стійкості будівель, впровадження нових технологій пожежної безпеки, сучасних високоміцних будівельних матеріалів. Висотне будівництво – область, де формується замовлення на високотехнологічні рішення, які потім перейдуть до інших сфер нашого життя.

«Крокують» механізми для будівництва хмарочоса

Петербурзький "Лахта центр" активно впроваджує технології - щось вперше на регіональному та російському будівельному ринку, щось - на світовому. Значення цієї будівництва для будівельної галузі можна буде оцінити пізніше, але вже зараз видно, як змінюється середовище: з'являються спільні виробничі підприємства, зростають кваліфіковані кадри, постачальники використовують нові технічні рішення – так освоюються нові висоти стандартів якості.

До заливання нижньої плити готувалися заздалегідь, адже переробити роботу неможливо. Учасники відрепетирували все, що можливо. Наприклад, 13 бетонних заводів-постачальників тренувалися у виготовленні бетонної суміші за унікальною рецептурою доти, доки не досягли її абсолютної ідентичності.

Швидкість заливки становила понад 400 кубометрів на годину, а міксери здійснили понад 2450 рейсів. Процес було організовано так, що про подію місцеві жителі дізналися зі ЗМІ – не було ні додаткової пробки на завантаженому Приморському шосе, ні галасу з будівельного майданчика.

За дельтою відхилення стежать геодезисти. В їх арсеналі сім систем обладнання (оптичних та лазерних), дублювання допомагає перевіряти ще раз показання приладів. Три із семи геодезичних систем представлені в Росії вперше, але встигли добре себе зарекомендувати на провідних світових забудовах.

Світова геодезична прем'єра – імпульсний високошвидкісний лазерний сканер із двоосьовим компенсатором. Прилад вперше використовується на будівництві хмарочоса. З його допомогою будівельники «Лахта центру» перевіряють положення металоконструкцій усередині бетонного середовища при виготовленні, наприклад, композитних колон зі сталевим осердям усередині бетонної конструкції.

Для ведення ядра вертикально задіяна і «космічна» технологія – геодезичний прилад Trimble 4D Control. Він використовує супутниковий сигнал та систему геодатчиків, встановлених на будмайданчику. За допомогою показань GPS та ГЛОНАСС система визначає точні координати ядра та дельту усунення, яка постійно коригується на підставі отриманих даних.

Для складання використовують BIM - відносно нову для Росії технологію. Вона є віртуальною тривимірною моделлю будівлі, що об'єднує всі дані проектної документації. При додаванні виміру часу вибудовується віртуальна технологія будівництва об'єкта: проекти організації будівництва, виконання робіт, логістики поставок. У «Лахті центрі» до стандартного використання моделі додали ще одне застосування. Через свою складну геометрію башта збирається з металоконструкцій, кожна з яких має єдине можливе місце монтажу. Правильність збирання контролюється, у тому числі за допомогою BIM. Конструкції, що поставляються на майданчик, мають штрих-коди, пов'язані з моделлю BIM. Код деталі однозначно вказує місце монтажу в загальній конструкції.

Про петербурзький супертол будівельники кажуть, що він – «ручна робота». Йдеться про унікальність рішень, а щодо праці – автоматизують усе, що можливо. Наприклад, для зведення ядра використовують систему «ковзаючої» (автоматизованої) опалубки.

Опалубка – це форма для бетонування, утворена двома рядами щитів, простір між якими – майбутня стіна ядра. Бетон заливається між щитами та застигає.

Звичайну опалубку потрібно розкріплювати, переставляти на нове місце та збирати наново – гігантська втрата часу та продуктивності. А автоматична у міру заливання бетону «пересувається» за допомогою гідравлічних домкратів.

Подібні самопересувні інструменти на лахтинському будівництві дуже люблять. За подібним принципом працює вітрозахист на вежі – її панелі ковзають за опалубкою. До крокуючих механізмів відноситься кран в ядрі вежі - перший такого роду в Петербурзі.