Слабкі місця кия соренто. Слабкі місця Kia Sorento (Кіа Соренто), чи допоможуть присадки? Несправність камери заднього виду

"Розкажіть, будь ласка, про KIA Sorento II. Цікавить як автомобіль в цілому, так і саме дизель 2.2, його ресурс, ремонтопридатність, а також АКПП, що встановлюється на даний автомобіль".

"Немає повести сумніше на світі…" Говорячи про KIA Sorento другого покоління, хочеться сказати трохи інакше: "Немає суперечливіших відгуків на світі". У своїх звітах усі хвалять машину. За вдале поєднання ціни/розмірів/якості. За дуже тяжкий, але економічний дизель – ви відчуваєте просто неймовірну тягу на прискоренні та при обгонах, але при цьому бортовий комп'ютер навряд чи колись покаже витрату понад 8 л на "сотню". За непогане оснащення, справді бездонний багажник та просторий салон. При цьому навіть ті, хто вже встиг накатати 150-200 тис. км., своїм вибором задоволені – мовляв, зміст недорогий, критичних недоліків немає. Загалом, шануєш – і приходиш до висновку, що однозначно можна брати: недорога, комфортна, велика. А потім забиваєш у пошук "KIA Sorento II проблеми" - і помчала…

Запитань щодо Sorento другого покоління, як з'ясовується, теж вистачає. Ходімо від найменших проблем. Дуже багато власників скаржаться на фарбу: легко дряпається, сколи - звичайна справа, а на деяких елементах на зразок кришки багажника можуть з'явитися "жучки". Хоча є підозра, що остання "недуга" характерна для авто з російських мегаполісів з їхніми "отруйними" реагентами на дорогах.

Салон критикують за жорсткий, але в той же час пластик, що легко дряпається. У деяких власників розхитується кріплення сидінь, найчастіше задніх, але буває, що й водійського. Були скарги на поганий прийом радіостанцій, мерехтіння підсвічування всіх приладів, на ключ, що невпевнено "перебуває", а також на скрипучий в холодну пору року салон і рульове колесо, що "облизає" буквально за пару років. При цьому масових скарг на "глюки" електрики характерні для практичних всіх сучасних автомобілів, щодо Sorento не помічено.

З моторами ситуація подвійна. Базовий бензиновий двигун об'ємом 2,4 л та потужністю 175 л.с. заслужено вважається безпроблемним. Хот він досить багато "їсть" (на менше 15 л в середньому циклі розраховувати не доводиться), зате не дошкуляє ні дрібними, ні великими проблемами навіть при великих пробігах. Однак – увага! - аж ніяк не поодинокі випадки заклинювання двигуна ще на гарантійних пробігах. Причому причини були різними, від масляного голодування у четвертому циліндрі до провертання вкладишів. Зауважимо, проте, що це явище не має масового характеру.

Найпопулярніший 2,2-літровий турбодизель, на відміну від 2,5-літрового попередника на "першому" Sorento, пристрастю до саморуйнування не страждає. Але з урахуванням його віку та середнього пробігу на даний момент потрібно бути готовим до будь-яких проблем, пов'язаних із паливною системою, форсунками або ТНВД, - це можна сказати щодо будь-якого сучасного турбодизеля. А от щодо безпосередньо нашого "підопічного", то він може налякати хіба що "померлим" шківом колінвала, причому при відносно невеликих пробігах, чи не 70 тис. км. Розпізнати це можна по металевому брязкоту, і якщо вчасно не вирішити проблему, то одного разу можна залишитися без підсилювача керма, ABS, генератора і, як не дивно, з "дубовою" педаллю гальма. Зате, на щастя, зі справним мотором – "сталінградом", тобто зустріччю поршнів та клапанів, це не загрожує.

За 6-діапазонною автоматичною коробкою передач, яка встановлюється і на бензинові, і на турбодизельні версії, серйозних нарікань також немає. Якщо вона обслуговувалась на нормальній станції та з нормальними інтервалами, ті ж 200 тис. км, актуальні на даний момент, виходжує легко. Хіба що власники бензинових версій мали скарги на легкі посмикування при перемиканнях, а також на клацання при смиканні в пробках.

Однак проблеми з "автоматом" все ж таки можуть виникнути, і виною тому буде... повнопривідна трансмісія! А також надто потужний турбодизель. При інтенсивній експлуатації на поганих дорогах, коли задня вісь задіюється часто, зрізає шліци на "роздаванні", що відповідає за передачу моменту, що крутить, на задню вісь, і на диференціалі "автомата". У цій поломці звинувачують муфту, що заклинила, підключення задньої осі, ремонт виходить дуже недешевим. Тож роботу повного приводу перевірте обов'язково!

Інші проблеми щодо Sorento II не такі критичні і, як одноголосно запевняють власники, дешеві в усуненні. Слабким місцем вважаються опорні підшипники - досвідчені радять перед встановленням нових набити їх мастилом. Підвіска, якщо машина експлуатується не тільки на асфальті, витривалістю теж похвалитися не може, проте якщо власник їздить акуратно, то багато хто до 100 тис. км не змінює нічого, крім стійок стабілізатора.

Загалом, такий KIA Sorento II суперечливий. Судячи з "різнобарвних" відгуків, негатив цей автомобіль несе лише тим власникам, які з якихось причин плутають його з рамним попередником і експлуатують у тих самих режимах. У той час як "міщани" і дівчата незадоволені хіба що склоочисників, що тріскаються в районі підігріву вітровим склом і скрипить "на холодну" салоном. Тому наша рекомендація: шукайте перевірений і доглянутий автомобіль, а не "з РФ, вже на "транзитах" - уникніть безліч проблем.

Пульс цін

У нашому KIA Sorento другого покоління представлений до продажу більш ніж 50 екземплярів. Ціни стартують приблизно з $12.000.

Причому якщо відстежити , можна помітити, що нині ціни мінімальні проти іншими періодами минулого року її.

Павло КОЗЛОВСЬКИЙ
сайт
Фото з відкритих джерел

У вас є питання? У нас є відповіді. Теми, що цікавлять вас, кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Надсилайте питання на адресу vopros@сайт і слідкуйте за сайтом

Оригінальні запчастини для Kia Sorento IIнедорого - дивись. Bamper.by - шукай запчастини правильно!

Я теж Сорентовод і теж пройшов проблему з двигуном! У мене був проворот вкладиша 3 циліндри - це проблема всіх сорентів з двиглом 2,4 бензин!
Знаю ще одного власника така сама х..!
Особисто мені ремонт (перебирання із заміною коленвала, всіх вкладишів, одного шатуна, прокладки) став у 70 рублів із роботою! На сьогодні пройшов 6000 км. політ норм.
Автомобіль залишає подвійне враження.
Спочатку до моменту прояву неприємностей - це було захоплення!
Я катав різне авто і німці, і японці, і представники Кіа були, але завжди хотів щось більше, а брав хетчі!
Після проблеми з двиглом захоплення залишилося, але він переріс у страх або як би висловитися краще в недовіру!
І в роді з автомобілем шкода розлучатися і ось те, про що вже писав НЕДОВІР! Швидше через нього багато хто бере авто нове в салоні. З іншого боку, машина нехай для свого класу недорога і в початковій комплектації у неї є все!!! Шум відмінний, ходовий не проблемний. Однак кожні півтора-два роки міняю кісточки (не дорого).
Загалом за 4 роки я вклав:
1) дві заміни кісточок, пара 1000-1100 руб. (пр-во германію) та 500-1000 заміна;
2) колодки 600-2500 + заміна 500;
3) диски (дилер порадив я дурень поміняв, а необхідності не було), міняв на мою перед;
4) підшипники (3 шт) по колу, йдуть у зборі з суппортом, однакові перед і зад!
5) ІІІІ перебірка двигуна!
І все-таки машина подобається!
Якщо скласти заднє сидіння, туди поміщається двоспальний надувний матрац, надуємо і отримуємо хороший тр.., хороше ліжко на рибалці, турпоході та ітд!
Автомобіль величезної місткості. Їздив з дружиною в ІКЕЮ за кухнею влізла все з доп. обладнанням (витяжкою раковиною та стільницею (стільницю завантажив на багажник)) і влізло б ще стільки ж!
Витрата палива прийнятна 9-13 літрів без економії.
Двигуну цілком вистачає і на розгін і на обгін і побешкетувати.
І все ж він мені подобається!
Тепер для тих, хто потрапив!
Скажу хто з обслуговування зістрибнув і грошей на ремонт немає, а так само є якесь авто під попою!
Чоловіки енд Леді багато хто знає, що є гарантія, але не всі знають, що є гарантія умовна (ту яку дає оф. дилер) і безумовна (це гарантія яку дає завод виробник) і ось завод виробник зобов'язаний, незважаючи на те проходите ви ТО у дилера або робите його самі неважливо, відшкодувати (виправити) споживачеві шкоду, якщо поломка сталася з вини виробника, або з вини його партнерів. Гарантія від заводу на автомобіль зазвичай становить не менше 10 років.
Ваше завдання:
1) звернутися до експерта (це ті дядьки, які у разі аварії для судів роблять висновки). Отримуєте висновок незалежного експерта (бажано у паперовому та в електронному вигляді);
2) пишете лист виробнику, зараз усі іномарки (більшість) збираються в Росії викладаєте проблему і додаємо висновок в електронному вигляді та вказуємо що хочете;
3) чекаємо!
4) у разі відмови тупаємо до адвоката і пишемо позов куди додаємо висновок (паперове);
Ціна питання: 8-10 тис. експертиза (ціна приблизна для Московської області) позов - 8-10 тис. руб., Але можете заощаджувати і написати самі (зразки присутні в інеті). У суді позов безкоштовний (тобто без мита)! Позов можна подати за місцем проживання (реєстрації), за місцем реєстрації авто або за місцем реєстрації юр.особи - заводу виробника.
І УДАЧІ!

У 2009 році Sorento почав нове життябез знижувальної передачі, з кузовом, що несе, незалежною підвіскою і автоматичним повним приводом… Крутий обрив. Захоплюючий вид на Неаполітанську затоку та грізний Везувій.

З динаміків - солодкий голос Робертіно Лоретті: «Повернися в Сорренто, кохання моє!» А тепер розплющте очі. Ні, ви не в Італії на землі сирен в регіоні Кампанія. Регіон компанії тепер Корея, але вам дійсно вдалося повернутися до «Соренто» - ви в KIA Sorento, який гідно та вміло долає затоки та підкорює вулкани з 2002 року. Нехай і не такі величні, як на Апеннінах. Що ж, включаємо сирену – і в дорогу!

У своєму першому поколінні KIA Sorento – типовий універсальний SUV кінця 90-х – початку 2000-х. Низькопрофільна рамна конструкція, нерозрізний задній міст на пружинах та передня незалежна підвіска забезпечували непогану керованість на асфальті та прийнятну прохідність на бездоріжжі. Після рестайлінгу 2004 Sorento стали збирати в Іжевську, причому, як стверджують власники, це не призвело до втрат в якості. Однак, ніби передбачаючи велике майбутнє середньорозмірного кросовера, керівництво KIA дійшло рішення не оновлювати застарілу конструкцію, а почати з чистого аркуша. Рішучий крок на асфальт KIA Sorento у своєму другому поколінні зробив у 2009 році, і цей вчинок виявився своєчасним, і перспективним.

Sorento почав нове життя з несучим кузовом, без нижчого, з поперечним розташуванням мотора, незалежною підвіскою та автоматичним повним приводом. Це радикально змінило поведінку автомобіля на асфальті, чим відштовхнуло від себе ортодоксально налаштованих автолюбителів, але натомість привело в стан «сорентистів» багато нових прихильників.

З УЛЮБЛЕНИМИ НЕ ВІТАЮТЬСЯ
Корейський кросовер, як це заведено в наш час, ділить платформу і агрегати з побратимом по концерну - Hyundai Santa Fe. Обидва, своєю чергою, отримали платформу легкової Sonata п'ятого покоління. Наш герой, який з'явився на три роки пізніше за Santa Fe, зумів таким чином обійтися без «дитячих хвороб», а після рестайлінгу 2012 року і зовсім став майже безпроблемним. Нове покоління впевнено розходиться як у первинному, і на вторинному ринку. Діапазон цін – від 650 000. (автомобіль 2010 року) до 1 135 000 руб. (2012 рік). Пропозицій не надто багато, на момент написання статті у Москві продавалося 133 автомобілі 2009-2012 років випуску. Новими ж реалізувалося в середньому близько 600 кросоверів на рік. Що явно вказує на неготовність власників "скидати" автомобіль навіть в очікуванні оновлень, які у корейців відбуваються досить часто.

Бездоріжжя - не його стихія, і так мучити Sorento не варто.

ОБЕРЕЖНИЙ ОПТИМІЗМ
Головні проблеми з автомобілем виникали у тих, хто дещо переоцінив позашляхові можливості Sorento, хоча поетична назва натякала на певну м'якість, а не грубість дорожніх «пісень» і на пригоди в дорозі радше романтичні, ніж агресивні. Словом, зрозуміло, що найбільше проблем у нових кросоверів у перші роки випуску виникало з підвіскою та ходовою. Потрапити на заміну опорних підшипників передніх маточок можна було навіть не через 50 000, а вже через 15 000 кілометрів пробігу. Але цей пробіг мав проходити в таких екстремальних умовах, як, наприклад, у відомого дизайнера Артемія Лебедєва, коли у його «мумусика» (Range Rover Vogue) відвалився мотор... Підвіска повністю незалежна: попереду - McPherson, ззаду - багатоважільна. Задня частіше страждала саме на підвіскові хвороби, а передня потрапляла в основному на підшипники, ШРУСи та інші елементи ходової частини. Словом, якщо почувся стукіт ззаду, треба негайно оглянути амортизатори - швидше за все, буде потрібно їх заміну. Підвіска Sorento багатьом здається жорсткою, але насправді вона не є найбільш енергоємною і великі навантаження змушують амортизатори працювати в повному діапазоні. Заміна задніх коштуватиме 3200 руб. за штуку. Можна замінити пружини більш м'які, але з прогресивною характеристикою - 20 000 з установкою. Підшипники передніх маточок змінюються у зборі зі маточкою і обійдуться, на диво, всього в 5500 руб. Зрозуміло, що летять і «кісточки» стабілізаторів: від 400 руб., Якщо пошукати неоригінал. Деякі власники зіткнулися зі стукотом у рульовому після перших серйозних холодів. Допомагала заміна рідини гідропідсилювача. В цілому ж підвіска та ходова проживають гарантійний термін без особливих нарікань, а у акуратних водіїв служать значно довше.

Непорядок.
Народ скаржиться на не надто якісно підігнані
деталі салону та дешеві матеріали обробки

Свобода. Просторий салон - один із головних козирів кросовера

ЗАПАТИ ЧИ ЗДАВИТИ?
На KIA Sorento R ставили два двигуни: 2,4-літровий бензиновий і 2,2-літровий дизельний (на Santa Fe New, до речі, ще й 3,5-літровий V6). Хоча в Росії завжди з побоюванням ставилися до дизелів, двигун із запаленням від стиску виявився лише трохи менш популярним, ніж бензиновий, незважаючи на пристойну різницю в ціні. За турбодизель треба було доплатити майже 80 тисяч! А якщо накинути ще 60 000 на автоматичну трансмісію, то отримаємо рецепт ідеального Sorento – дизельного з «автоматом». І справа не так в економічності, як у слабкій динаміці кросоверів з мотором 2.4. Причому якщо старт з місця ще цілком терпимий, то еластичність, динаміка розгінна на швидкостях більше 60 км/год засмучує. Особливо у машин з механічною коробкою, передачі в якій підібрані не для важкого кросовера, а для малолітражки.

У дизеля до трьох років експлуатації зустрічається кумедна несправність. В області правого переднього колеса з'являється металевий стукіт… ні, скрегіт! Після діагностики маточок, важелів, кульових і заміни половини підвіски звук, однак, виникає знову і знову. Ну а коли раптово машина позбавляється генератора, гідропідсилювача і гальма педаль «встає колом», стає зрозуміло, що винен ремінний привід. Саме - шків на колінвалі. Наявна там невелика гумова прокладка під впливом хімії на дорогах зсихається, і шків провертається. Заміна коштуватиме 4500 руб. (шків з прокладкою – 3500 та робота – 1000), але незабутні відчуття залишаться на все життя. При цьому дизелі загалом такі ж надійні, як і бензинові мотори, і, що особливо приємно, легко запускаються в будь-який мороз, якщо в баку «правильне» паливо.

Все поміститься. Багажний відсік триповерховий та
за обсягом – майже лідер у класі

ЗМІЇНА ШКІРА
Так само, як змія періодично скидає шкіру, може «облисіти» і рульове колесо Sorento. Основне невдоволення власників KIA Sorento R викликають оздоблювальні матеріали, стійкість лакофарбового покриття кузова та пластик обважування. Кузов у ​​принципі не найжорсткіший у класі. Скажімо, на вивішеному кросовері можуть перестати зачинятися п'яті двері. При їзді нерівною дорогою чути порипування і потріскування в салоні, особливо в задній частині - біля другого ряду крісел і шторки багажника.

А ось вантажне відділення становить справжню гордість KIA у плані місткості. Воно поділено на три рівні, під фальш-підлогою величезна ніша, під якою ще одна, технологічна. Разом обсяг багажника досягає 472 літрів, що забезпечувало лідерство в класі на момент випуску. Щоправда, це стосується лише 5-місних моделей, у 7-місних підпілля, вважайте, ні, а за третім рядом місця залишається лише на пару сумок. У Росії пропонувалися чотири варіанти комплектації. Найдорожча версія була забезпечена повним електропакетом, навігацією та автоматичним кліматом. Розчарувати можуть хіба що старі карти та не надто високоякісний звук аудіосистеми. Відмови електрообладнання не докучають, але можуть бути дрібні непорозуміння на кшталт іншої настроювальної сітки радіоприймача машин із США. А ось нестійкість фарби кузовних панелей і деталей обважування, на жаль, досить типова. Відверто корозійних місць Sorento другого покоління немає, але пошкодження ЛКП можуть стати осередками поширення «рудої чуми». А отримати сколи та подряпини, як виявилося, дуже просто. Кузовні деталі, втім, недорогі - від 100 до 300 доларів, залежно від ступеня іменитості виробника та комплектності запчастини. Задній бампер складається з двох частин, частіше ушкоджується нижня, до речі, досить дорога – близько 10 000 руб. - І майже не зустрічається не в оригіналі. Словом, з їздою пересіченою місцевістю треба бути акуратніше.

Чисельна перевага.
Більшість двигунів на вторинному ринку бензинові

ОБЛИЧЧЯМ ДО АСФАЛЬТУ
Якщо Sorento першого покоління ще міг щось зобразити на досить серйозному офф-роуді, нове покоління можна назвати не позашляховим, а «всепогодним». Повний привід, що автоматично підключається, і дорожній просвіт в 185 мм в принципі дозволяють акуратно рухатися навіть по сильно розбитих дорогах, але ризикувати не варто. Та й уміння потрібно ... Мало того, що геометрична прохідність не тішить, так ще й муфта підключення приводу не забезпечує достатнього зусилля в складних умовах. Адже є ще й передньопривідні Sorento! Тут навіть протибуксувальна система не допоможе, скільки ESP не відключай. Втім, треба віддати належне кросовер KIA: поломок муфти повного приводу практично немає, а тому безпорадним його не назвеш. Важливо лише не переоцінити можливості автомобіля.

Кросовер KIA Sorento відмінно підійде тим, кому треба багато повнопривідного автомобіля за невеликі гроші. Оскільки марка на момент випуску моделі ще не потрапила до розряду престижних, то й ціни на неї складаються без урахування витрат на реноме. На вторинному ринку особливо. У нас можна знайти Sorento російської, казахстанської та американської збірки. Переважна більшість – російських (з Іжевська та пізніших – з Калінінграда). Оскільки збірка «викрутка», то можна сказати, що всі машини Старого Світу – корейські, що не може не тішити. З рекомендацій загального плану можна, як завжди, порадити вкрай уважно поставитися до слідів ДТП і можливих кузовних ремонтів, щоб після не зіткнутися з іржею, що розростається, і тріщинами в силових елементах кузова.

Отже, якщо все враховано, сміливо за кермо - адже старе кохання не старіє і не іржавіє. Тому повернутися до Сорренто і повернутися до Sorento ніколи не пізно.

Думка власника: Антон, KIA Sorento, бензин 2.4, 2010 р. в.
Машину я купив випадково за дуже гарною ціною два роки тому і міняти не збираюся, якщо тільки не потрапить така ж дизельна. Мій Sorento зібраний в Казахстані, що можна дізнатися за VIN-кодом, який починається з XWW. Давно мріяв про великого кросовера, і цей повністю відповідає моїм очікуванням. І, до речі, він досить прохідний! Я частенько з друзями вибираюся на Оку на рибалку, так мій «сорік» не пасує навіть перед Pajero! Нічого капітального не робив, від офіційного сервісу відмовився одразу. Змінював тільки лобове скло - від маленького камінця пішло тріщинами. Витрата ще засмучує. У місті менше 16 літрів не виходить. Тому й хочу дизель.

Якщо вам запропонують чогось багато і «за недорого», ви, напевно, сумніваєтеся - це якесь обдурювання. Але з великим позашляховиком Kia все по-іншому - він справді вартує тих грошей, які за нього просять.

Модель Кia Sorento – перша спроба корейської компанії зайняти своє місце у сегменті великих позашляховиків. Як показав час, це корейцям цілком вдалося - автомобіль сподобався багатьом прагматично налаштованим автомобілістам. Він приваблює презентабельною зовнішністю, що одночасно нагадує перші покоління Mercedes ML і Lexus RX300. Але Sorento обирають не лише за привабливий вигляд. По-перше, це справжній повноцінний позашляховик, а по-друге, «кореєць» дуже непогано «упакований»: на багатьох машинах є шкіряне оздоблення салону, підігрів сидінь, дзеркал та двірників, клімат- та круїз-контроль, електропривод всіх склопідйомників, зовнішніх дзеркал, а нерідко і крісла водія, подушки безпеки, активні передні підголівники, ABS, ГУР, центральний замок та іммобілайзер.

Недоліки «наших»

Позашляховик представлений одним типом кузова - 5-дверним універсалом, який міг бути 5- та 7-місним. Хоча у нас на ринку найпоширеніші 5-місні версії. Кузови моделі частково оцинковані і, як правило, проблем з корозійною стійкістю не мають.
Sorento бувають корейської та української збірки. Останні великовузловим методом вироблялися у Луцьку, Іллічівську та Запоріжжі. Причому незважаючи на появу спадкоємця, Sorento першого покоління досі випускають в Україні.

Як розповіли нам фахівці фірмової СТО, недоліків у машин вітчизняного виробництва не так багато і вони усуваються при передпродажній підготовці (наприклад, недозаправлення кондиціонера та підтікання патрубків системи охолодження). Виникають проблеми і з сальниками півосей (в обох типах КП) – через деякий час після початку експлуатації вони можуть втратити герметичність. Проте після заміни нові сальники служать дуже довго.

На нових машинах може поскрипувати торпедо, що легко виправити за гарантією. Претензій до роботи внутрісалонного обладнання немає.

Економічність та потяг

Найкращий вибір для позашляховика – дизельний двигун. Саме такий мотор і став наймасовішим для Sorento. Багато хто хвалять цей агрегат за тиху роботу, а також за «паровозну» тягу, що дозволяє рухатися досить динамічно (останнє більше стосується пострестайлінгових версій, що отримали додаткові 30 «конячок» і 78 Нм моменту, що крутить).

Менш популярний бензиновий двигун 2,4 л заслабкий для майже двотонного автомобіля. Хоча він досить економічний для такої великої машини: витрата палива у міському циклі – 12-13 л. Більш того, можна застосовувати недорогий бензин А-92, причому власники запевняють, що на роботі, прийомистості та ресурсі двигуна це негативно не відбивається.
Характерні проблеми з двигуном Sorento не відзначені, хіба що при частому буксуванні може дати текти задній сальник коленвала. Є випадки виходу з експлуатації термостата. За словами мотористів, капремонти доводилося робити лише з вини власників, які при скоренні водних перешкод допустили гідроудар двигуна. Система зміни фаз газорозподілу СVVT (на флагманських моторах 3,3 л і 3,5 л) та індивідуальні котушки запалення в основному служать довго. Немає претензій до турбіни та ТНВД турбодизельних моторів.

ГРМ «соляркових» агрегатів не вимагає обслуговування - в ньому застосовується металевий ланцюг, що витримує весь термін експлуатації двигуна. У бензинових моторах встановлений ремінь ГРМ, який рекомендується міняти разом із роликами кожні 50 тис. км.

Недоліків у екземплярів вітчизняного складання небагато, і вони усуваються під час передпродажної підготовки авто.

Найчастіше - задньопривідні

У цілому нині КП Sorento досить надійні. Варто відзначити лише проблеми з 3-ю передачею в "механіці" - її може "вибивати" під час їзди. Винен механізм перемикання. Втім, цю неполадку легко усувають на сервісі, і вона характерна для свіжих машин останніх років випуску. Цим же екземплярам притаманні й течі сальників півосей (що ми вже згадували). А ось гідравлічний привід зчеплення є довговічним.

Обслуговування трансмісії зводиться до регулярної заміни мастила: у «механіці» – кожні 90 тис. км, в «автоматі» та «роздаванні» – 45 тис. км, у редукторах мостів – кожні 30 тис. км. Якщо цього не дотримуватись, то можуть виникнути проблеми. Найчастіше – із заднім редуктором (інтенсивний знос головної пари), що супроводжується підвищеним гулом під час їзди.
Автоматично підключається (за допомогою електронно керованої муфти) повним приводом системи TOD (Torque On Demand — «тяга на вимогу») і диференціалом, що самоблокується, в задньому мосту оснащувалися тільки найдорожчі версії, які зустрічаються в Україні рідко. Більшість Sorento, що експлуатуються на наших дорогах, обладнано переднім мостом, що жорстко підключається. Оскільки в такій трансмісії відсутній міжосьовий диференціал, то рухатися на повному приводі твердими дорогами небажано. У разі виникає підвищене навантаження на трансмісію, істотно скорочуючи її ресурс, і навіть швидше зношуються шини. За такої експлуатації, як правило, першим не витримує передній редуктор – руйнується диференціал (новий вузол – близько 15 тис. грн.). «Роздавлення» набагато міцніше, тим більше що вона призначена для руху по ґрунтових дорогах і слизьким покриттям зі швидкістю до 80 км/год (режим 4х4Hi). Підвищує прохідність та наявність понижувальної передачі (режим 4х4Lo). За твердженням власників Sorento, він відрізняється високою прохідністю, не поступаючись іменитим позашляховикам Mitsubishi Pajero Sport і Nissan Pathfinder.

Просто та надійно

Справна підвіска Sorento - жорстка (докладно передає всі нерівності дорожнього покриття), але при цьому енергоємна (великі вибоїни «ковтає» цілком впевнено) і з великими ходами (через що виникає відчутне розгойдування кузова). З такими налаштуваннями активна їзда не приносить особливого задоволення.

Передня підвіска – незалежна, двоважільна, задня – залежна, з нерозрізним мостом. Попереду та ззаду застосовуються стабілізатори поперечної стійкості. За словами працівників сервісу, ходова дуже надійна. Найчастіше доведеться міняти втулки та стійки переднього стабілізатора – через 50 тис. км, такі ж деталі задка служать до 70 тис. км. Що стосується кульових опор та сайлент-блоків важелів передка, то вони прослужать 100-150 тис. км, а задня підвіска вважається взагалі невбивною. Близько 100 тис. км. тримаються і амортизатори. Здешевлює ремонт ходової те, що всі «витратники» змінюються окремо.

Немає проблем і з кермовим керуванням, і навіть кермові наконечники здатні витримати 70-80 тис. км. Надійні та гальма.

Варто спробувати

Kia Sorento - автомобіль, в якому вдало поєднуються важливі для споживачів переваги - ціна, якість та рівень оснащення. Порівняно з іменитими повнорозмірними позашляховиками «кореєць» коштує набагато дешевше, надаючи при цьому непоганий рівень оснащення, прийнятну якість складання та відмінні позашляхові якості. Більшість власників цієї моделі заявляють, що вона коштує витрачених на неї грошей. Але головне, що вітчизняний досвід експлуатації Sorento підтвердив надійність цього автомобіля. Однак при покупці важливо не нарватися на екземпляр, власник якого не надто піклувався про нього і, щоб не зв'язуватися з ремонтом, вирішив перекласти фінансовий тягар проблем на нового господаря.

Слабкі місця автомобіля

Kia Sorento

02.02 Представлений новий позашляховик Kia - Sorento
01.06 Розпочато встановлення більш сучасного адаптивного «автомата» - 5-ступінчастого Tiptronic
02.07 Рестайлінг моделі. Нові передні та задні бампери, світлотехніка. Від установки 2,4-літрового мотора відмовилися, а потужність двигунів, що залишилися, підвищили
03.09 Дебютує друге покоління Kia Sorento

Водії про Kia Sorento

Довго їздити на Sorento не планував, але вже пішов п'ятий рік і розлучатися з ним поки не збираюся. За весь період, крім розхідників, поміняв за гарантією бачок рідини, що охолоджує. Зламався механізм висування антени. Хром ручок та накладок на третій рік посипався – поміняли за гарантією! Стоїть на вулиці усі п'ять зим. Заводиться із напівобороту. Ніхто навіть не намагався викрасти! Звичайно, 2,4 л та 139 л. с. на 1,5-2 тонни – мало, але я звик їздити спокійно. Машина повністю виправдовує співвідношення ціна/якість.

Купив Sorento з пробігом в 30 тис. км і вже сам наїздив близько 50 тис. км. Годую 92-м бензином. Підвіска жорстка, але не вбивається. Пластик салону – дешевий, але всередині нічого не скрипить. Ззаду довгоногим пасажирам місця достатньо. Багажник місткий. Позашляхові можливості дуже високі. Якось витягували з яру корпоративну «Газель»: першим почав «Мурано», але все марно, а я врубав «понижайку» і витяг в один захід. За весь час експлуатації позапланово поміняв втулки стабілізаторів та акумулятор, підтягнув карданний вал. На черзі задні амортизатори.

Альтернатива

Прямий конкурент Sorento. Він також створений за канонами класичних позашляховиків: кузов на рамі, передня підвіска – торсіонна, задня – нерозрізний міст. Повний привід - підключається (автоматично або примусово), є знижений ряд передач. А ось блокування міжколісних диференціалів імітує електроніка. Мотори та трансмісія – ліцензійні від Mercedes. Якість виконання нижча, ніж у європейських та японських аналогів, але це компенсується більш доступною ціною.

Позашляховик, створений на базі пікапа L200. Має лонжеронну раму, торсіонну передню і задню залежні підвіски, «роздатку» з понижувальною передачею і задній міжколісний диференціал, що самоблокується. Повний привід - підключається. Прохідність – висока. За рахунок жорсткої підвіски відрізняється добрими ходовими якостями. Достатньо надійний. Іміджем цього авто обумовлена ​​його більш висока вартість, ніж Sorento та Rexton одних з ним років.

Резюме

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляка

Редакція дякує СТО компанії «Світ Авто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Через дешевизну та бажання пересісти на щось позашляхове було прийнято рішення про купівлю Соренто. Насправді, це був просто пробний камінь. Насправді машину зараз продано без особливих жалю і печалі. У ній все було добре в плані обслуговування, грошей не смоктала, дозволяла кататися там, куди на Ауді пробратися не міг, але радості та комфорту не було, об'єктивних причин продавати не було. Але не радувала.

Після А6 було дуже важко звикнути до аскетизму Соренто. Проїхала машинка протягом року близько 20.000, грошей взагалі не просила. Ходова дубова і на +./ - те, що називається дорогою, поводиться пристойно. Так звичка була їздити спритно, то були неприємні моменти на швидкостях за 120 км. на годину при колійності на дорозі "попу" переставляє тільки так. Загалом, якщо у вас потрібна машина без емоцій, а як транспортний засіб, то саме воно…

Витрата палива в межах 10-13 літрів (середня) при вкл. круїзі влітку на швидкості близько 100 км на годину можна опуститися і до 9. Щодо недорогі запасні частини, при покупці думав, що треба буде щось міняти, пробивав ціни, все дуже гуманно, але це в Латвії.

Сильні сторони:

• Невибагливість

Слабкі сторони:

• Не тішить

Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Кіа Соренто) 2006 р.в.

Автомобіль купувався новим у дилера. Хотілося поїздити на дизелі, щоб кліренс більше ніж у седанів, щоб на рамі, та й зовнішній виглядсподобався і ще був у салоні. Корейське складання. Відразу повісив хромований обвіс (кенгурин спереду і ззаду та підніжки) та захист картера та коробки.

Тепер про експлуатацію

Зручна посадкове місце, все під руками, регулювань сидіння та керма багато, двері не надто близько, ноги є куди подіти, коротше все добре. Середня витратадизеля літо 10л., зима-12 л., олія esso ultron для турбодизелів кожні 10ткм, масляні фільтри тільки оригінал, неоригінал починають текти через 2 ткм, чому не знаю. фільтр повітряний та салонний кожні 30ткм, паливний 15ткм, паливо лукойл, масла в редуктори коробку та роздатку оригінал.

Сильні сторони:

Безпечний, зручний для водія та переднього пасажира.

Слабкі сторони:

Постійно ламається.

Kia Sorento 3.3 V6 (Кіа Соренто) 2008 р.в.

Відгук про Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Кіа Соренто) 2009 р.

13.01.2010

Авто придбано на початку весни 2009р., дизель у найповнішій комплектації, тобто зі шкірою, люком, ЕСП тощо. Проблем із запуском мотора в морози ніколи не було. До цього був Паджеро Спорт, той набагато жорсткіше, а в Сорику комфортніше, і рівень підлоги нижче, що набагато зручніше, і сама машинка ширша, сидіти в ній набагато комфортніше. На дорозі поводиться прогнозовано, я трасою не раз їздив 190км/ч. Але це вже близько до межі можливої. Їздив по багнюці, досить непогано авто долає бездоріжжя, якщо, звичайно, з розумом, не лізти у всякі буєраки. Витрата в середньому 11-12л. Як і в будь-якій високій машині, щодо легкової, тут набагато кращий огляд. Багажник досить місткий, але в Паджеку набагато довший.Система приводу постійно обертає тільки задні колеса, а передок підключає тільки при пробуксовці, жорстке підключення переднього моста тільки при включенні знижувальної. У цьому є і плюси, і мінуси, плюс в економії палива, але по мені постійний повний привід більш прийнятний, довелося володіти Тойотою ЛК100, на снігу або дорогі, що розкис, почуваєшся набагато впевненіше.

У салоні все зроблено непогано, музика штатна МП-3 середньої якості. Управління магнітолою виведено на кермо, а також керування круїзом, що дуже зручно. Дзеркала заднього виду досить великі, але у мене претензія до дзеркала з боку водія. На швидкості за 100км/год скло дзеркала починає тремтіти і відповідно зображення стрибає. Я звертався з цього питання до офіційного дилера, але вони мені нічого не виправили і відмовилися щось робити з дзеркалом, пославшись на те, що виробником передбачені невеликі вібрації. Вважаю, що від цього залежить і безпека водія за кермом, причому з пасажирського боку дзеркало не тремтить.

Сильні сторони:

• Невганяння
• Прохідність

Слабкі сторони:

• Надійність