Головна Традиційне лікування Тех характеристики фіат браво 2. FIAT Bravo (2008) - технічні характеристики, фото, відгуки власників на FIAT Bravo (2008). Чи вартує автомобіль своїх грошей? - так

Тех характеристики фіат браво 2. FIAT Bravo (2008) - технічні характеристики, фото, відгуки власників на FIAT Bravo (2008). Чи вартує автомобіль своїх грошей? - так

Перше покоління невеликого сімейного автомобіля Fiat Bravo випускалося італійською компанією в період із 1995 по 2001 рік. Оригінальний Bravo був тридверним хетчбеком. У той же час випускалася і його модифікація з дуже схожою назвою Fiat Brava. Вона мала довший кузов із п'ятьма дверима. Fiat Bravo був покликаний замінити стару модель Tipo. 1996 року авто було визнано автомобілем року Європи. Все в тому ж 1996 на основі Fiat Bravo виробник розробив авто Fiat Marea, що випускався в кузовах седан універсал і седан. А в 1998 році платформа Bravo стала базою для створення шестимісного мінівену Fiat Multipla. У 1999 році модель Bravo, разом з її модифікацією Brava, зазнала модернізації в результаті якої 1,4-літровий двигун поступився місцем 16-клапанному мотору робочим об'ємом 1,2 літра від Punto. Крім того, була вдосконалена приладова панель. У 2001 році виробництво автомобілів Fiat Bravo та Brava було згорнуто. На зміну моделі прийшло авто Fiat Stilo. 2007 року в Римі дебютувала модель Fiat Bravo другого покоління. Після цього її продемонстрували на автосалоні у Женеві. Дизайн нової машини розроблявся студією Fiat Style Centre.

Технічні характеристики Fiat Bravo

хетчбек

Міський авто

ширина 1792мм
довжина 4 336мм
висота 1 498мм
кліренс 150мм
місць 5

Двигун	Назва	Паливо	Привід	Витрата	До сотні	Макс. швидкість
1.4T MT (120 л.с.)	dynamic	АІ-95	Передній	5,6 / 8,7	9,6 с	197 км/год
1.4T MTA (120 л.с.)	dynamic	АІ-95	Передній	5,4 / 8,5	9,6 с	197 км/год
1.4 MTA (120 л.с.)	emotion	АІ-95	Передній	5,4 / 8,5	9,6 с	197 км/год
1.4S MT (150 л.с.)	emotion	АІ-95	Передній	5,8 / 9,3	8,5 с	212 км/год
1.4S MT (150 л.с.)	sport	АІ-95	Передній	5,8 / 9,3	8,5 с	212 км/год

Тест-драйви Fiat Bravo

Порівняльний тест 21 березня 2008 Бестселери. (Alfa Romeo 147, Audi A3, BMW 1, Fiat Bravo, Honda Civic, Volvo C30)

У рамки цього матеріалу укладається шість моделей. Більшість із них випускається преміум-брендами. Це має на увазі не тільки престижну емблему на радіаторних ґратах, а й розмаїтість сучасної технікина борту, багате оздоблення та щедру базову комплектацію. Поки мова піде про "прості" модифікації. Про спортивні версії з флагманськими моторами ми розповімо пізніше.

18 0

Тест драйв 19 листопада 2007 Двічі увійти до однієї річки (Bravo 1.4)

У модельному ряду компанії FIAT новий хетчбек Bravo прийшов на зміну сімейству Stilo. Крім просторого салону, потужних двигунів та різноманітних комплектацій новинка, за задумом маркетологів, має залучити покупців традиційним італійським стилем.

І ім'я цього автомобіля Fiat Bravo – не особливо популярний автомобіль з невеликою витратою палива.

Через деякий час виробник вирішив відновити виробництво цієї моделі, і в результаті в 2007 році з'явилося друге покоління цього хетчбека. Модель була перевірена компанією на безпеку, в результаті отримала максимальні 5 зірок.

Автомобіль виглядає непогано, спереду має трохи рельєфний капот з боків, ці рельєфи рухаються до фар. Сама оптика форму має непогану, вона не проста і при цьому не пряма сучасним дизайном, але лінована. Бампер прикрашений великою хромованою решіткою радіатора, практично посередині якої є поперечина, на ньому буде розташований номерний знак. У нижній частині бампер має спідницю, а трохи вище протитуманні фари.

Збоку модель Фіат Браво виглядає вже простіше, ніж спереду, помітні злегка роздуті колісні арки, лінії на дверях, що йдуть до заднього ліхтаря і трохи хрому навколо скла. Задня частинамає трохи незвичну оптику, яка робить дизайн більш милим. А ось бампер ззаду дійсно масивний, він має різні опуклості, які надають йому трохи брутальності.

Технічні характеристики

А тепер поговоримо про найцікавіше це технічна частина. Покупцям пропонується чотири види силових агрегатів:

Інтер'єр

Так як це невеликий 5-дверний хетчбек, то місця в ньому занадто багато не буде, але його вистачатиме і спереду, і ззаду для людей середньої комплекції. Кермо у авто Фіат Браво 3-х спицеве з органами управління мультимедійної системи на якому при придбанні будуть встановлені пелюстки перемикання передач.

Приладова панель являє собою два великі аналогові прилади, спідометр і тахометр. А також два маленькі прилади, які розташовані між попередніми, це датчик тиску масла і датчик рівня палива, а вже під ними знаходиться бортовий комп'ютер.

На центральній консолі зверху знаходиться мультимедійна система з гарним дизайном кнопок керування, нижче розташовані кнопки та екран від клімат-контролю, а ще нижче знаходиться USB вхід та прикурювач. Сидіння з механічними регулюваннями, але при цьому вони мають яскраво виражену бічну підтримку.

У автомобіля непоганий для свого класу багажник, його об'єм дорівнює 400 літрам і при цьому є можливість скласти задній ряд сидінь та збільшений об'єм до 1175 літрів.

Фіат Браво красивий та ще сучасний автомобільз прекрасним салоном, потужними моторами в лінійці, який буде гарний для міста, так як має невелику витрату, малі габарити і при цьому може їхати швидко.

Відео

На ринку поки що можна знайти Fiat Bravo або Brava з рук елегантного літнього джентльмена, який дбав про нього, як про члена своєї родини. Насамперед, це стосується бензинових версій. Дизельні модифікації – справжня екзотика.

Найдешевші екземпляри коштують близько 50 000 рублів, а найдорожчі – понад 150 000 рублів.

Фіат представив 5-дверний хетчбек Брава та 3-дверний Браво у 1995 році. Роком пізніше дебютував Fiat Mareva – версія седан та універсал. У 1999 році Фіат оновив Браво/Брава: поповнив асортимент новими двигунами, розширив список обладнання, застосував якісніші матеріали та освіжив приладову панель. Зовнішніх змін практично непомітно. 2001 року закінчилося виробництво Bravo і Brava, а 2002-го і Fiat Marea. Проте, збірка хетчбека у Бразилії тривала аж до 2003 року.

Передня панель після рестайлінгу. Поліпшилася якість пластику, а покажчики швидкості та обертів стали круглими.

Крісла не люблять тяжких водіїв – легко деформуються.

Великий вибір двигунів

Найбільш популярні два бензинові мотори: 12-клапанний об'ємом 1,4 літра (використовувався ще в моделі першого покоління) і 16-клапанний 1,6 л (наприкінці виробництва пройшов невелику модернізацію). Перший із перерахованих широко критикують за погану динаміку та велику витрату палива. До того ж він часто ламається. 1,6-літровий, мабуть, найпоширеніший, і, на жаль, теж ненажерливий. Примітка для любителів газового обладнання: старі версії мотора мають впускний колектор, виготовлений із алюмінію, а пізніші – із пластику.

Розподільний вал 1,4-літрового агрегату прихований у «маленькій» головці блоку і зношується вже після 70-100 тис. км (від 5 000 рублів).

Після 1998 Фіат представив новий 1,2-літровий 16-клапанний двигун. Він заслужив хорошу репутацію: надійний, досить динамічний та економічний. Топовим став 5-циліндровий 20-клапанний агрегат об'ємом 2,0 літри. Двигун не викликає занепокоєння, але 5 циліндрів і досить щільне компонування збільшують вартість обслуговування та ремонту.

Дизельна лінійка представлена двигунами ємністю 1,9 л. Базовий 1.9 D має застарілу конструкцію та непряме впорскування палива. Доглянутий екземпляр не завдасть багато проблем, на відміну від сучаснішої версії з турбонагнітачем (з 1997 року).

У Європі найбільшу популярність користується турбодизель 1.9 JTD (105-110 к.с.). Він отримав безпосереднє упорскування палива Common Rail, розроблене компанією Bosch. Силовий агрегат відрізняється тихою роботою, дуже низькою витратою палива та гарними характеристиками. Правда, високий момент, що крутить, «прикінчує» зчеплення і двомасовий маховик вже до 150 000 км (від 30 000 рублів за повний комплект).

Типові проблеми та несправності

Стан Фіат Браво залежить від відходу власника. Запущені екземпляри справляли жахливе враження при пробігу всього 100 000 км.

Кузов італійського компакту надійно захищений від корозії, тому через роки може виглядати, як новий. Правда, часом починає лущитись покриття дверних ручок та бічних дзеркал. Ситуація всередині дещо гірша. Пластик дуже чутливий до умов експлуатації.

Щоб замінити ручки, що облізають, доведеться розбирати оббивку дверей.

Більшість власників Brava/Bravo скаржаться на низьку міцність підвіски, особливо ті, хто часто пересувається розбитими дорогами. На щастя, Fiat досить дешевий у змісті. Ціни на запасні частини справді низькі. Можливо, найдорожчим виявиться відновлення підшипників задніх важелів - близько 3000 рублів за бік.

Трапляються проблеми і з електрикою. Як правило, це дрібні несправності, спричинені корозією контактів. В окремих випадках знерухомити автомобіль може заводський іммобілайзер (Fiat Code). А з віком від старості розтріскується корпус генератора (від 9000 рублів).

Нервова дрібниця: через кілька років виникають проблеми з контактами, розташованими в нижній частині дверного отвору багажника (підгоряють). Необхідне зачищення або заміна. Контакти відповідають за подачу живлення: на освітлення, склоочисник та обігрів заднього скла.

Фіат Браво для неодружених. Фіат Брава – для батьків сімейства. Перший має багажник 280 літрів, а другий – на 100 літрів більше.

Висновок

Якщо хочеться автомобіль, але бюджет обмежений, то краще пошукати доглянутий Bravo або Brava, ніж старіший Гольф за ці гроші. Безаварійний Фіат не іржавітиме, а на ринку є достатній набір дешевих запасних частин.

Технічні характеристики Fiat Bravo / Brava (1995-2001)

Версія
Двигун							турбодиз
Робочий об'єм
Розташування циліндрів/клапанів
максимальна потужність
Макс. обертаючий момент
Динамічні характеристики
максимальна швидкість

Середня витрата палива, л/100 км.

Хечбек Bravo II дебютував на початку 2007 року. Він прийшов на зміну моделі Stilo і керівництво Fiat покладає великі надії на нього. Новинка має далекий предок – Bravo першого покоління, що вийшов десь років тому. Автомобіль був дуже успішним і навіть став «Автомобілем року – 96» у Європі, але очікуваних обсягів продаж досягти не вдалося. Проблеми самого концерну почали посилюватись. Тодішні керівники концерну поспішили заявити, що бізнес, який робиться на маленьких автомобілях, це маленький бізнесі що "Фіату" необхідно "змістити центр тяжіння". Зміщувати його був покликаний Stilo. Однак на ринку Stilo фактично повністю провалився. Покупці були не готові платити за Fiat таку високу ціну. Але стратегію виходу в більш високі сегменти ринку ніхто не скасовував, і тепер «зміщувати центр тяжіння» належить новий автомобіль гольф-класу: Fiat Bravo II покоління. Повернення до назви Bravo свідчить не про відсутність уяви, а скоріше бажання повернути втрачену увагу покупців.

Цей автомобіль – початок нової доби в історії марки. Компанія навіть розробила нову емблему, яка вперше з'явиться саме на новому Bravo. На відміну від Stilo та Bravo першого покоління різних варіантів кузова не буде. Bravo II пропонуватиметься лише у п'ятидверному виконанні.

Стилістично новинка втілює принципово новий напрямок у фіатівському дизайні. Тепер дизайнери компанії черпають натхнення у класичних моделях Fiat 60-х років (з їх пишними формами та округлими боками), а також у зовнішності сучасних моделей Maserati. Від останніх новий Bravo запозичив характерне оформлення передка, сміливі лінії силуету та розсікаючі боковини кузова підштампування. Від дослідів зі Stilo вирішили залишити платформу, адаптовану під виробничі потреби та габаритні розміри. Кузов має чітку клиноподібну форму, всі лінії стрімкі та заокруглені. Автомобіль вийшов стриманим, але красивим та сучасним. При цьому у зовнішньому вигляді Bravo безпомилково вгадується італійське походження, яке надає цій моделі вишуканості та експресивності.

Підвіска побудована за надійною та традиційною для цього класу схемою: псевдомакферсон спереду та напівнезалежна конструкція ззаду.

Розробники приділили чимало уваги оформленню салону та функціональності передньої панелі, а також рівню оснащення та бортової електроніки, покликаної стежити як за безпекою, так і за комфортом пасажирів. Bravo відрізняється чудовим інтер'єром: салон виконаний з високоякісних матеріалів, навіть найдрібніші деталі ретельно опрацьовані.

У лінійці двигунів також відбулися значні зміни. І якщо базовий двигун для новинки, в принципі, вже відомий за попередніми моделями (це 1,4-літровий 90-сильний бензиновий агрегат), то решта чотирьох дебютує саме на Bravo II. Два бензинових турбомоторівоб'ємом 1,4 л, що розвивають, залежно від тиску наддуву, 120 або 150 л.с. І пара 1,9-літрових турбодизелів серії Multijet (ту ж потужність).

Передбачається, що наприкінці 2007 року з'являться нові турбодизелі 1,6 л потужністю 105 і 120 л.

Модель гольф-класу насамперед має бути практичною. При досить класичних для класу З зовнішніх габаритах (довжина 4340 мм, ширина 1790 мм і висота 1490 мм) автомобіль має дуже велику колісну базу - 2600 мм. За словами представників компанії, це дозволило конструкторам моделі забезпечити гідний рівень комфорту для кожного з п'яти пасажирів, а також збільшити об'єм багажного відсіку до 400 літрів, що є одним із найкращих показників у класі.

Bravo буде продаватися в більш ніж 60 країнах, включаючи ринки в Південній Америціта Азії. Компанія планує продати протягом першого року 120 тисяч одиниць.

Належить до європейського розмірного класу С. Модель з'явилася у 2007 році. У 2008 році змін до конструкції не вносилося.

Технічні особливості

Випускається з одним типом кузова - 3- та 5-дверний хетчбек з 5-місним виконанням салону. Привід – на передні колеса, коробка – механічна. Підвіска всіх коліс – незалежна, гальмівні механізми спереду та ззаду – дискові.

Хетчбек

Колісна база 2600 мм; довжина x ширина x висота 4336x1 792x1 498 мм; об'єм багажника 400-1175 л; коефіцієнт аеродинамічного опору 0,32. Двигуни: 1.4 Fire 16v (90 л. с.), 1.4 T-Jet (120 л. с.), 1.4 T-Jet (150 л. с.), 1.6 Multijet 16v (105 л. с.), 1.6 Multijet 16v (120 л. с.), 1.9 Multijet 8v (120 л. с.), 1.9 Multijet 16v (150 л. с.).

Двигун

Бензиновий 4-циліндровий рядний з упорскуванням палива у впускні патрубки, чотири клапани на циліндр, два верхні розподільні вали з ремінним приводом, робочий об'єм 1 368 см 3 , ступінь стиснення 11,1, діаметр циліндра/хід поршня 72,0/84,0 мм , Потужність 66 кВт (90 л. с.) при 5 500 об/хв, максимальний крутний момент 128 Нм при 4 500 об/хв, питома потужність 48 кВт/л (66 л. с./л).

Трансмісія

Привід на передні колеса, 6-ступінчаста механічна коробка передач. Передавальні числа: I. 3909 II. 2,158, ІІІ. 1480 IV. 1,121, V. 0,897, VI. 0,766, R 3,818, головна передача 4,071

Інші характеристики

Колія передніх/задніх коліс 1530/1524 мм; споряджена маса 1280 кг; повна вага 1 715 кг; максимальна швидкість 179 км/год; розгін 0-100 км/год 12,5; витрата палива містом/трасою 8,7/5,6 л/100 км; викиди 2 158 г/км; об'єм паливного бака 58 л.

1.4 T-Jet (120 к. с.)

Двигун

Бензиновий 4-циліндровий рядний з упорскуванням палива у впускні патрубки і турбонаддувом, чотири клапани на циліндр, два верхніх розподільні вали з ремінним приводом, робочий об'єм 1 368 см 3 , ступінь стиснення 9,8, діаметр циліндра/хід поршня 72,0/84, 0 мм, потужність 88 кВт (120 л. с.) при 5 000 об/хв, максимальний момент, що крутить, 200 Нм при 1 750 об/хв, питома потужність 64 кВт/л (88 л. с./л).

Трансмісія

Привід на передні колеса, 6-ступінчаста механічна коробка передач. Передавальні числа: I. 3818 II. 2,158, ІІІ. 1475 IV. 1,067, V. 0,875, VI. 0,744, R 3,545, основна передача 3,941.

Інші характеристики

Колія передніх/задніх коліс 1530/1524 мм; споряджена маса 1335 кг; повна вага 1 770 кг; максимальна швидкість 197 км/год; розгін 0-100 км/год 9,6; витрата палива містом/трасою 8,6/5,5 л/100 км; викиди 2 156 г/км; об'єм паливного бака 58 л.

1.4 T-Jet (150 к. с.)

Двигун

Бензиновий 4-циліндровий рядний з упорскуванням палива у впускні патрубки, з турбонаддувом, чотири клапани на циліндр, два верхні розподільні вали з ремінним приводом, робочий об'єм 1 368 см 3 , ступінь стиснення 9,8, діаметр циліндра/хід поршня 72,0/84 ,0 мм, потужність 110 кВт (150 л. с.) при 5500 об/хв, максимальний крутний момент 230 Нм при 3000 об/хв, питома потужність 80 кВт/л (110 л. с./л).

Трансмісія

Привід на передні колеса, 6-ступінчаста механічна коробка передач. Передавальні числа: I. 3818 II. 2,158, ІІІ. 1475 IV. 1,067, V. 0,875, VI. 0,744, R 3,545, основна передача 4,176.

Інші характеристики

Колія передніх/задніх коліс 1530/1524 мм; споряджена маса 1350 кг; повна вага 1 785 кг; максимальна швидкість 197 км/год; розгін 0-100 км/год 8,5 с (з функцією Overboost: 8,2 с), витрата палива містом/трасою 9,2/5,7 л/100 км; викиди 2 1 665 г/км; об'єм паливного бака 58 л.

1.6 Multijet 16v (105 к. с.)

Двигун

Дизельний 4-циліндровий рядний, із системою живлення Common Rail і турбонаддувом, чотири клапани на циліндр, два верхні розподільні вали з ремінним приводом, робочий об'єм 1 598 см 3 , ступінь стиснення 16,5, діаметр циліндра/хід поршня 79,5/80, 5 мм, потужність 77 кВт (105 л. с.) при 4 000 об/хв, максимальний момент, що крутить, 290 Нм при 1 500 об/хв, питома потужність 48 кВт/л (66 л. с./л).

Трансмісія

Інші характеристики

Колія передніх/задніх коліс 1530/1524 мм; споряджена маса 1435 кг; повна вага 1 870 кг; максимальна швидкість 187 км/год; розгін 0-100 км/год 11,3; витрата палива містом/трасою 6,3/4,1 л/100 км; викиди 2 129 г/км; об'єм паливного бака 58 л.

1.6 Multijet 16v (120 к. с.)

Двигун

Дизельний 4-циліндровий рядний із системою живлення Common Rail і турбонаддувом, чотири клапани на циліндр, два верхні розподільні вали з ремінним приводом, робочий об'єм 1 598 см 3 , ступінь стиснення 16,5, діаметр циліндра/хід поршня 79,5/80,5 мм, потужність 88 кВт (120 л. с.) при 4 000 об/хв, максимальний момент, що крутить, 300 Нм при 1 500 об/хв, 55 кВт/л (75 л. с./л).

Трансмісія

Привід на передні колеса, 6-ступінчаста механічна коробка передач. Передавальні числа: I. 3800 II. 2,235, ІІІ. 1360 IV. 0,914, V. 0,707 VI. 0,614, R 3,545, головна передача 3,353

Інші характеристики

Колія передніх/задніх коліс 1530/1524 мм; споряджена маса 1435 кг; повна вага 1 870 кг; максимальна швидкість 195 км/год; розгін 0-100 км/год 10,5; витрата палива по місту/трасі 5,8/3,8 л/100 км; викиди 2 119 г/км; об'єм паливного бака 58 л.

1.9 Multijet 8v

Двигун

Дизельний 4-циліндровий рядний із системою живлення Common Rail і турбонаддувом, два клапани на циліндр, один верхній розподільний вал з ремінним приводом, робочий об'єм 1 910 см 3 , ступінь стиснення 18,0, діаметр циліндра/хід поршня 82,0/90,4 , Потужність 88 кВт (120 л. с.) при 4 000 об/хв, максимальний крутний момент 255 Нм при 2 000 об/хв, 46 кВт/л (63 л. с./л).

Трансмісія

Привід на передні колеса, 5-ступінчаста механічна коробка передач. Передавальні числа: I. 3800 II. 2,235, ІІІ. 1360 IV. 0,971, V. 0,763, R 3,545, головна передача 3,353

Інші характеристики

Колія передніх/задніх коліс 1530/1524 мм; споряджена маса 1395 кг; повна вага 1 830 кг; максимальна швидкість 194 км/год; розгін 0-100 км/год 10,5; витрата палива по місту/трасі 6,9/4,3 л/100 км; викиди 2 139 г/км; об'єм паливного бака 58 л.

1.9 Multijet 16v

Двигун

Дизельний 4-циліндровий рядний із системою живлення Common Rail і турбонаддувом, чотири клапани на циліндр, два верхні розподільні вали з ремінним приводом, робочий об'єм 1 910 см 3 , ступінь стиснення 17,5, діаметр циліндра/хід поршня 82,0/90,4 мм, потужність 110 кВт (150 л. с.) при 4 000 об/хв, максимальний момент, що крутить, 305 Нм при 2 000 об/хв, питома потужність 58 кВт/л (79 л. с./л).

Трансмісія

Привід на передні колеса, 6-ступінчаста механічна коробка передач. Передавальні числа: I. 3800 II. 2,235, ІІІ. 1360 IV. 0,971, V. 0,763, VI. 0,614, R 3,545, головна передача 3,363

Інші характеристики

Колія передніх/задніх коліс 1530/1524 мм; споряджена маса 1395 кг; повна вага 1 830 кг; максимальна швидкість 209 км/год; розгін 0-100 км/год 9,0; витрата палива містом/трасою 7,6/4,5 л/100 км; викиди 2 149 г/км; об'єм паливного бака 58 л.