Тест світлодіодної фари. Тестуємо світлові новинки риф Тест додаткових фар дальнього світла

Супертест додаткового освітлення

В опціональному наборі обладнання позашляховиків, як правило, не передбачено додаткових зовнішніх освітлювальних приладів. Підкорювачі бездоріжжя заповнюють цю прогалину: встановлюють фари, що висвітлюють бічні зони та задній сектор, значно підсилюють фронтальне світло. На нашому ринку представлено безліч моделей фар, частину з яких ми вирішили перевірити у справі

Розберемося для початку із законодавством. Будь-які зміни, які власник вносить у конструкцію автомобіля, повинні відповідати вимогам нормативних актів, інакше неприємностей із ДПС не уникнути. Як-не всюдиходам іноді доводиться їздити і дорогами загального користування.

Насамперед потрібно освіжити у пам'яті положення Правил дорожнього руху, потім ретельно вивчити Державний стандарт Р 51709-2001 «Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки». Ці документи регламентують кількість, розташування та колір пучка освітлювальних приладів, встановлених на автомобілі. Прийняті в нашій країні норми допускають зміну розташування фар та наявність додаткових джерел світла в рамках вимог Правил ЄЕК ООН щодо наявності зовнішніх світлових приладів на автотранспортних засобах.

Не будемо перевантажувати матеріал казенними оборотами, відзначимо тільки, що на позашляховику дозволяється встановлення двох фар ближнього світла, двох або чотирьох далекого, двох передніх протитуманних фар білого або жовтого кольору, двох білих фар заднього ходу та двох білих бічних ліхтарів.

Цікаво, що згідно з ГОСТ Р 41.482004 розміщувати фари далекого світла можна як завгодно, головне, щоб вони не світили в обличчя водієві або дзеркала заднього виду. А ось для ближніх фар встановлені обмеження. «Лампочка» повинна розташовуватися на відстані 500 – 1200 мм від землі та не більше ніж у 400 мм від боковини автомобіля. Протитуманки закріплюють не нижче 250 мм від ґрунту, причому максимальна висота не обмежена.

		Hella Rally 4000 дає яскравий концентрований пучок і «засвітлення» в зоні, що прилягає до об'єкта. Фара далекого світла «Союз-96» генерує невелику, але яскраву пляму Ксеноновий ProComp 9"" H1D формує горизонтальну якісну пляму. Галогеновий ProComp 9"" H11 світить так само, як і ксеноновий побратим, але помітно слабший Пляма від фари далекого світла Wesem найменш якісна

Комплектація

Виробники по-різному комплектують продукцію. У набори фірм ProComp, «Союз-96» та Hella входять усі необхідні компоненти для монтажу «світильників» та підключення їх до бортової мережі автомобіля. Фари бюджетних брендів, таких як Wesem, доведеться збирати самостійно, більше того, і лампи, і дроти купуються окремо. Причому заняття це клопітке – наприклад, до корпусу Wesem стандартна колодка «жигулівської» фари не підходить. Доведеться витягти з неї клеми та насадити їх на контакти лампи. Але на цьому муки не закінчаться: доведеться попихкати, щоб «посадити» кришку корпусу без перекосів – гумовий ущільнювач ніяк не бажає «сидіти на місці».

Отже, у нашому тесті представлені фари далекого світла ProComp 9” з галогеновою лампою та «ксеноном», прожектор Hella Rally 4000, «танковий» «Союз-96» з ксеноновим джерелом світла та галогеновий Wesem. За ближнє світло грають модифікації галогенових ProComp та Wesem, а також вітчизняна ксенонова фара «Союз-96».

Робоче світло, необхідне для підсвічування бокового та заднього секторів огляду, представлене ліхтарями Hella Rubber 3/4 з ксеноновою та галогеновою лампами та Wesem з лампою розжарювання.

Для дотримання однакових умов при випробуваннях використовувалася технологічна рама, де були закріплені всі тестові зразки відповідно до вимог ГОСТу.

		Фара робочого світла Wesem дає слабкий пучок, але формує відносно широку зону охоплення Робоча фара Hella Rubber 4 3/4 формує широкий яскравий сектор, підсвічуючи і асфальт, і узбіччя. Джерело ближнього світла «Союз-96» яскраво висвітлює весь простір перед собою Фара ближнього світла ProComp 130 8"" дає насичений широкий сектор. Ближнє світло Wesem добре освітлює асфальт лише в безпосередній близькості від себе, причому спостерігається різкий контраст яскравості у фронтальному та бічних напрямках.

Якість променів

Для початку вивчимо форми пучка та плями, які дають наші випробувані, для чого використовуємо посібник з регулювання фар. «Танкові» фари далекого світла забезпечують круглу пляму, при цьому на відстані 70 м добре видно об'єкт з розмірами 5х5 м. Розсіювач збирає промені так званий паралельний пучок, і весь простір поза різко окресленим світловим конусом залишається в темряві. Промені від ProComp та Hella формуються в горизонтальну смугу, при цьому об'єкти, розташовані поза світловою плямою, підсвічені. Сегмент далекого світла Wesem видає слабку, розмиту пляму, простір поза плямою не висвітлюється. Картина пучків і плям ламп ближнього і робочого світла, природно, інша. "Ближні" ліхтарі дають розмиту нижню частину плями, при цьому верхня межа - чітка, а "робітники", навпаки, світять широким, але не глибоким конусом. На фотографіях, зроблених з одного місця при однаковій експозиції, видно, як розподіляється світловий пучок у зразків, що тестуються.

Ще одне випробування – визначення максимальної дальності пучка та його якості. Роздрукуємо на аркушах формату А4 літери верхнього ряду таблиці для перевірки зору - Ш, Б, М, Н, К. Вдень ці літери чітко видно з відстані 130 м. Вночі ми по черзі включали фари далекого світла, і експерт із зором 1,0; 0 фіксував момент ідентифікації літери. Виміряні відстані наведені в діаграмі, причому для порівняння дано і денну відстань, на якій помітна окрема буква. Ксенонові лампи, звичайно ж, дають яскравіше світло, і відповідно літери видно чіткіше. Найкращі результати продемонстрували ProComp та Hella, в аутсайдерах – бюджетний Wesem.

Тест показав, що якість випромінювання прямо пропорційна вартості фари. Однак дешеві зразки світильників також мають право на життя та знайдуть свого споживача, бо в умовах бездоріжжя їх не шкода зіпсувати.

текст: Олексій МЕНШЕНІН,
Сергій АРБУЗОВ
фото: Марія ГОРШКОВА,
Олексій МЕНШЕНІН,
Роман ТАРАСЕНКО

У тесті взяли участь:

Галогенові фари

1. Hella Double Beam FF Long Range
2. Hella Double Beam FF Close Range
3. Hella Mega Beam FF Off-Road ilumination
4. Wesem LPR7.33911
5. Wesem LOR4.39011
6. Sirius NS-1108

Світлодіодні фари

1. Hella Power Beam 3000 Close Range Heavy Duty
2. Hella Power Beam 3000 Long Range Heavy Duty
3. Wesem LED2F.47600
4. OffRoad-Led 24W
5. OffRoad-Led 20W60
6. OffRoad-Led 27W
7. FTKit YF-0627-27W
8. ПроСвітло Owl-LH 80/4
9. JGL JG-W080-S

Світлодіодні фари робочого світла, тест.

Hella Power Beam 3000 Close Range Heavy Duty – світлодіодна фара робочого світла, тест

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ

Розсіювач у цієї фари гладкий, світлодіоди втоплені в колодязі, що є відбивачами. Світлорозподіл здійснюється системою відбивачів

Фара робочого світла Hella Power Beam 3000 Close Range Heavy Duty повністю герметична та може використовуватись у будь-яких умовах. Корпус складової, передня частина кріпиться болтами із внутрішньою «зірочкою», що дозволяє, у разі потреби, замінити розсіювач або оптичний елемент. Місце виходу живильних проводів із корпусу ізольоване гумовим ущільнювачем.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

Як видно з таблиці, максимум освітлення у фари робочого світла Hella Power Beam 3000 Close Range Heavy Duty посідає ближню зону з рівномірним падінням вдалину. Тобто фара повністю відповідає своїй назві: ближнє світло. Видима дальність освітлення невелика, близько 15 метрів. Якщо сильно напружуватися, можна щось розрізнити і на більшій відстані, до 20 метрів, але це дуже некомфортно. Пов'язано це з дуже яскравим освітленням основної площі, за рахунок чого дальня область з меншою освітленістю просто здається темною. Непрямо це підтверджується і інструментами: на дальній точці показник освітленості 49 люксів, що видавали деякі галогенові фари в максимумі.

Ширина світлової плями хороша: до 15 метрів відмінної видимості у найширшому місці. Виходить, що фара Hella Power Beam 3000 Close Range Heavy Duty забезпечує видимість на відстані близько 15 метрів, причому світлова пляма починається прямо від місця встановлення фари, а ширина теж близько 15 метрів. Єдине, що псує картину, причому майже фатально — сильна яскравість центром у зоні від центральної до ближньої точки, що практично засліплює водія. Якщо її перерозподілити в сторони і в далечінь — рівних цій фарі за якістю освітлення не було б.

Коробка світлодіодної фари робочого Hella Power Beam 3000 Close Range Heavy Duty.

Hella Power Beam 3000 Long Range Heavy Duty – світлодіодна фара робочого світла, тест

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ

Освітлювачі – 16 світлодіодів, заявлена ​​потужність – 41 Вт, заявлена ​​сила світла – 2700 люмен. Матеріал корпусу - металевий сплав з накладкою з міцного пластику. Розсіювач - ударостійкий прозорий пластик.

Форма корпусу прямокутна розміри (ВхШхГ) 100х110х110 мм.

Розсіювач у цієї фари рифлений, тому самі світлодіоди та відбивач не видно. Швидше за все, за світлорозподіл відповідають і відбивач, і розсіювач.

Фара Hella Power Beam 3000 Long Range Heavy Duty повністю герметична та може використовуватись у будь-яких умовах. Корпус складової, передня частина кріпиться болтами із внутрішньою «зірочкою», що дозволяє, у разі потреби, замінити розсіювач або оптичний елемент. Місце виходу живильних проводів із корпусу ізольоване гумовим ущільнювачем.

До нас на тест потрапила фара у варіанті Heavy Duty, тобто призначена для екстремально важких умов експлуатації. Від інших модифікацій цієї моделі варіант Heavy Duty відрізняється масивним кронштейном, що забезпечує жорстке закріплення фари на основі, а значить, мінімізацію наслідків трясіння та вібрації.

Регулювання доступне у двох площинах: у горизонтальній – на 360 градусів, у вертикальній – ± 45 градусів. Щоб змінити нахил або поворот фари, доведеться послаблювати відповідні болти. Головка вертикального болта кріплення фари до основи (кузова автомобіля) не фіксована, тому при затягуванні гайки доведеться використовувати два ключі. Бічні болти затягуються одним ключем.

На розсіювачі є маркування ТОР, що вказує верх фари. Кронштейн можна переставляти, щоб розташувати його як під, так і фарою.

Проводи живлення закінчуються частиною герметичного двопінового роз'єму типу Deutsch.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

Як видно з таблиці, максимум освітлення у фари робочого світла Hella Power Beam 3000 Long Range Heavy Duty припадає на центр, причому дальня точка освітлена краще за ближню. Тобто фара повністю відповідає своїй назві: дальнє світло. Видима дальність освітлення велика, але не дуже: у деяких галогенових фар була і побільше. Швидше за все це пов'язано з дуже яскравим освітленням основної площі, за рахунок чого дальня область з меншою освітленістю просто здається темною.

У той же час показники освітленості в бокових точках не найбільші. І тут вже справа не в тому, що максимум ширини знаходиться далі за крапки, як було з Hella Double Beam FF Long Range. Ні, у цієї фари справді досить вузька (щодо галогенових фар) площа освітлення. Виходить, що фара забезпечує видимість на відстані близько 25 метрів, причому світлова пляма починається на відстані 1,5 м від місця встановлення фари, початкова двометрова зона освітлена на ширину близько 4 метрів, потім збільшується ширина до 10 метрів, знову звужуючись на відстані 11 метрів. від фари до 7 метрів. Причому поза цієї зони теж усе освітлено, і навіть непогано, якщо дивитися «зсередини». Але яскрава світлова пляма перед очима не дає розрізнити деталі та місцевість поза яскраво освітленою плямою здається зануреною у темряву.

Освітлена фарою робочого світла Hella Double Beam FF Long Range площа характеризується дуже великою яскравістю, великою довжиною та змінною шириною. Максимум освітленості посідає поздовжню центральну зону, бічна зона з її тлі здається тьмяною, хоча реальна яскравість освітлення там теж досить велика.

Wesem LED2F.47600 – світлодіодна фара робочого світла, тест

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ

Освітлювачі – 6 світлодіодів, заявлена ​​потужність – 22 Вт, заявлена ​​сила світла – 2000 люмен. Матеріали: радіатор - металевий сплав, рамка оптичного елемента - міцний пластик, розсіювач - міцний прозорий пластик.

Форма корпусу квадратна розміри (ВхШхГ) 100х100х74 мм.

Фара Wesem LED2F.47600 повністю герметична та може використовуватись у будь-яких умовах. Корпус складової, рамка кріпиться до корпусу на шурупах, що дозволяє, у разі потреби, замінити розсіювач або оптичний елемент. Місце виходу проводів з корпусу залито зсередини компаундом.

Кронштейн простий П-подібний, що дозволяє регулювання у двох площинах: у горизонтальній – на 360 градусів, у вертикальній – ±90 градусів. Поворотний болт встановлюється через пластикові прокладки, що забезпечують надійну фіксацію фари і водночас дозволяють без ослаблення болта змінити напрямок свічення. Для зміни нахилу відповідний болт доведеться послаблювати. Вертикальний болт має фіксацію і не прокручується при затягуванні гайки, горизонтальний вимагатиме застосування двох ключів.

На розсіювачі Wesem LED2F.47600 є маркування ТОР, що вказує на верх фари, але місце кріплення кронштейна тут стаціонарне і дозволяє встановити фару тільки вниз кронштейном.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

Як видно з таблиці, максимум освітлення у фари робочого світла Wesem LED2F.47600 припадає на ближню зону з рівномірним, але досить різким падінням в далечінь. Тобто фара відповідає світлорозподілу, що характеризується як ближнє світло. Видима дальність освітлення дуже маленька, близько 10 метрів. І в даному випадку яскраве засвітлення біля фари винна лише частково: інструмент показав освітленість на дальній точці всього 16,8 люмен, що в 21 раз нижче освітленості поблизу і більш ніж втричі нижче освітленості центру. Відповідно, очі, засліплені яскравим світлом біля фари, не розрізняють нічого далеко і з боків.

Ширина світлової плями у Wesem LED2F.47600 невелика, близько 10 метрів. При цьому в лівій точці освітленість у 8 разів вища, ніж у правій: світлова пляма явно зміщена вліво, що чітко видно і на фото. При цьому максимум освітленості орієнтований по центральній осі.

Виходить, що фара забезпечує видимість на відстані близько 10 метрів, причому світлова пляма починається прямо від місця встановлення фари, а освітлена зона виглядає як трикутник з округлими сторонами і має в основі близько 9 метрів.

Освітлена зона у Wesem LED2F.47600 маленька, трикутної форми, з явним пересвітом у навколофарній зоні.

OffRoad-Led 24W – світлодіодна фара робочого світла, тест

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ

Освітлювачі – 8 світлодіодів, заявлена ​​потужність – 24 Вт, заявлена ​​сила світла – 2150 люмен. Матеріали: радіатор – металевий сплав, кріпильні планки оптичного елемента – пластик, розсіювач – ударостійкий прозорий пластик.

Форма корпусу прямокутна, розміри (ВхШхГ) 720х140х58 мм.

Розсіювач у цієї фари гладкий, світлодіоди втоплені в колодязі, що є відбивачами складної форми. Світлорозподіл здійснюється системою відбивачів.

Фара OffRoad-Led 24W повністю герметична і може використовуватись у будь-яких умовах. Корпус складової, оптичний елемент кріпиться до корпусу за допомогою кріпильних планок на гвинтах через гумову прокладку, що дозволяє, у разі потреби, замінити оптичний елемент у зборі (відбивач та розсіювач є нерозбірною конструкцією). Місце виходу проводів з корпусу залито зсередини компаундом.

Кронштейн простий П-подібний, що дозволяє регулювання у двох площинах: у горизонтальній – на 360 градусів, у вертикальній – ±45 градусів. Поворотний болт встановлюється через пластикову прокладку, що забезпечує надійну фіксацію фари і водночас дозволяє без ослаблення болта змінити напрямок свічення. Для зміни нахилу відповідний болт доведеться послаблювати. Вертикальний болт має фіксацію і не прокручується при затягуванні гайки, горизонтальний вимагатиме застосування двох ключів. Кронштейн OffRoad-Led 24W кріпиться до корпусу через гумові прокладки, покликані знизити вплив вібрації та трясіння на фару.

Маркування ТОР на фарі є, місце кріплення кронштейна фіксоване, тому можна встановлювати фару тільки кронштейном вниз.

Живлячі дроти «голі», вибір конектора залишається на розсуд власника, що виправдано здебільшого.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

Як видно з таблиці, максимум освітлення у фари робочого світла OffRoad-Led 24W посідає ближню зону з рівномірним, але досить різким падінням вдалину. Тобто фара відповідає світлорозподілу, що характеризується як ближнє світло. Видима дальність освітлення невелика, близько 10 метрів. І в цьому випадку яскраве засвічення біля фари не винна: ​​інструмент показав освітленість на дальній точці всього 13,2 люмен, що в 25 разів нижче освітленості поблизу. У правій та лівій точках вимірів показники низькі, що доводить різке падіння освітленості в сторони.

Виходить, що фара OffRoad-Led 24W забезпечує видимість на відстані близько 10 метрів, причому світлова пляма починається прямо від місця встановлення фари, а ширина освітленої зони близько 8 метрів: рівномірно освітлена зона маленької площі.

Особливості конструкції світлодіодної фари робітника OffRoad-Led 24W.

Світло пляма світлодіодної фари робочого OffRoad-Led 24W.

OffRoad-Led 27W – світлодіодна фара робочого світла, тест

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ

Освітлювачі – 9 світлодіодів, заявлена ​​потужність – 27 Вт, заявлена ​​сила світла – 2150 люмен. Матеріали: радіатор та рамка оптичного елемента – металевий сплав, розсіювач – ударостійке скло.

Форма корпусу квадратна, розміри (ВхШхГ) 110х110х65 мм.

Розсіювач у цієї фари рифлений, тому самі світлодіоди та відбивач не видно.

Фара OffRoad-Led 27W повністю герметична і може використовуватись у будь-яких умовах. Корпус складової, рамка кріпиться до корпусу на шурупах, що дозволяє, у разі потреби, замінити розсіювач або оптичний елемент. Місце виходу живильних проводів із корпусу ізольоване гумовим ущільнювачем.

Кронштейн простий П-подібний, що дозволяє регулювання у двох площинах: у горизонтальній – на 360 градусів, у вертикальній – ±45 градусів. Поворотний болт встановлюється через пластикову прокладку, що забезпечує надійну фіксацію фари і водночас дозволяє без ослаблення болта змінити напрямок свічення. Для зміни нахилу відповідний болт доведеться послаблювати. Вертикальний болт має фіксацію і не прокручується при затягуванні гайки, горизонтальний вимагатиме застосування двох ключів. Кронштейн Off-Road Led 27W кріпиться до корпусу через гумові прокладки, покликані знизити вплив вібрації та трясіння на фару.

Живлячі дроти «голі», вибір конектора залишається на розсуд власника, що виправдано здебільшого.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

Як видно з таблиці, максимум освітлення у фари робочого світла OffRoad-Led 27W посідає ближню зону з рівномірним падінням вдалину. Тобто фара відповідає світлорозподілу, що характеризується як ближнє світло. Максимальне значення освітленості не дуже велике, частина світла витрачена на освітлення в сторони, що призвело до непоганих результатів: видима дальність освітлення вийшла приблизно 15 метрів, а ширина близько 12 метрів. При цьому максимально освітлена зона перед фарою не сильно засліплює і видимість на всій площі чітка.

Виходить, що фара OffRoad-Led 27W забезпечує видимість на відстані близько 15 метрів, причому світлова пляма починається прямо від місця встановлення фари, а ширина освітленої зони близько 12 метрів: освітлена зона середньої довжини, але непоганої ширини характеризується чіткою видимістю по всій площі. Але якщо ще трохи попрацювати над світлорозподілом, то видиму площу можна значно збільшити. І тоді фара повністю відповідатиме критеріям, що висуваються для фар робочого світла.

Особливості конструкції світлодіодної фари робітника OffRoad-Led 27W.

Світло пляма світлодіодної фари робочого OffRoad-Led 27W.

OffRoad-Led 20W60 – світлодіодна фара робочого світла, тест

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ

Освітлювачі - 2 світлодіоди, заявлена ​​потужність - 20 Вт, заявлена ​​сила світла - 1720 люмен. Матеріали: радіатор та рамка оптичного елемента – металевий сплав, покривне скло – ударостійкий пластик.

Форма корпусу прямокутна, розміри (ВхШхГ) 60х118х89 мм.

Розсіювачі цієї фари рифлені, індивідуальні для кожного світлодіода і захищені додатково покривним склом, тому самі світлодіоди і відбивачі не видно.

Фара OffRoad-Led 20W60 повністю герметична і може використовуватись у будь-яких умовах. Корпус складової, рамка кріпиться до корпусу на гвинтах, що дозволяє, у разі потреби, замінити покривне скло, розсіювачі чи оптичні елементи. Місце виходу живильних проводів із корпусу ізольованогерметичним різьбовим сальником із заливкою герметиком.

Кронштейн є похилим механізмом із ступінчастим фіксатором, що дозволяє регулювання у двох площинах: у горизонтальній — на 360 градусів, у вертикальній — ± 25 градусів. Для зміни нахилу та повороту болт кронштейна (головка якого фіксована) доведеться послаблювати. Кронштейн у місці прилягання до кріпильної основи (кузова) еластичний для того, щоб знизити вплив вібрації та трясіння на фару.

Маркування ТОР на фарі немає, але є назва виробника та серії, що побічно вказують, де верх фари. Оскільки місце кріплення кронштейна фіксоване, фару можна встановлювати лише вниз кронштейном.

Проводи живлення OffRoad-Led 20W60 закінчуються частиною герметичного двопінового роз'єму типу Deutsch. У комплекті йде і сам роз'єм із проводами. За бажання можна їх прибрати, інтегрувавши в роз'єм свої дроти або наростити дроти, пропоновані виробником.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

Як видно з таблиці, максимум освітлення у фари робочого світла OffRoad-Led 20W60 посідає ближню зону з рівномірним падінням вдалину. Тобто фара відповідає світлорозподілу, що характеризується як ближнє світло. Видима дальність освітлення невелика, близько 12 метрів. Швидше за все це пов'язано з дуже яскравим освітленням основної площі, особливо передньої її частини, за рахунок чого дальня область з меншою освітленістю просто здається темною. Непрямо це підтверджується і інструментами: на дальній точці показник освітленості майже 35 люксів, що для деяких галогенових фар було непоганим результатом навіть у центральній точці.

Ширина світлової плями OffRoad-Led 20W60 - близько 6 метрів, причому крайні метрові зони з кожного боку виглядають досить тьмяно - результат концентрації світла в центральній частині плями. У правій та лівій точках вимірів показники дуже низькі, що доводить різке падіння освітленості в сторони. Виходить, що фара забезпечує видимість на відстані близько 12 метрів, причому світлова пляма починається прямо від місця встановлення фари, а ширина освітленої зони близько 6 метрів: вузький промінь з невеликою дальністю освітлення.

Особливості конструкції світлодіодної фари робітника OffRoad-Led 20W60.

Світло пляма світлодіодної фари робочого OffRoad-Led 20W60.

FTKit YF-0627-27W – світлодіодна фара робочого світла, тест

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ

Освітлювачі – 9 світлодіодів: 8 розташовані по колу, дев'ятий у центрі, заявлена ​​потужність – 27 Вт. Матеріали: корпус – металевий сплав, розсіювач – ударостійкий пластик.

Форма корпусу кругла, розміри (ДхГ) 215х50 (без урахування козирка) мм.

Фара FTKit YF-0627-27W герметична, місце виходу проводів із корпусу ізольоване гумовим ущільнювачем, корпус нерозбірний.

Оскільки маркування, що вказує верх фари, тут немає, мабуть, можна встановлювати фару як вгору, так і вниз кронштейном. Але, все-таки, краще застосовувати класичний спосіб: кронштейн вниз. Так, про всяк випадок.

Проводи живлення в FTKit YF-0627-27W «голі», вибір конектора залишається на розсуд власника, що виправдано в більшості випадків.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

Як видно з таблиці, максимум освітлення у фари робочого світла FTKit YF-0627-27W посідає ближню зону з рівномірним падінням вдалину. Тобто фара відповідає світлорозподілу, що характеризується як ближнє світло. Видима дальність освітлення досить велика, близько 16 метрів, але з дуже цікавим ефектом «синьо» на відстані 6 метрів від фари. Плюс дальня область дуже вузька. Вона і так не дуже широка, але якщо в передній частині (до центральної точки хреста) видимість становить приблизно 10 метрів, то після центру ширина падає до 6, а потім до трьох метрів.

Виходить, що фара FTKit YF-0627-27W забезпечує видимість на відстані близько 16 метрів, причому світлова пляма починається прямо від місця встановлення фари, а ширина освітленої зони не більше 9 метрів спочатку падає до трьох метрів вдалині: приблизно так світить штатне ближнє світло у автомобілів.

ПроСвітло Owl-LH 80/4 – світлодіодна фара робочого світла, тест

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ

Освітлювачі - 4 світлодіоди, заявлена ​​потужність - 40 Вт, заявлена ​​сила світла - 3000 люмен. Матеріали: радіатор - металевий сплав, рамка оптичного елемента, що переходить у боковини корпусу - ударостійкий пластик, покривне скло - ударостійкий пластик.

Форма корпусу прямокутна, розміри (ВхШхГ) 63х160х78 мм.

Розсіювачі у фари ПроСвітло Owl-LH 80/4 рифлені, індивідуальні для кожного світлодіода і додатково захищені покривним склом, тому самі світлодіоди і відбивачі не видно.

Герметичність, заявлена ​​виробником – IP68. Корпус складової, рамка кріпиться до корпусу на гвинтах, що дозволяє, у разі потреби, замінити покривне скло, розсіювачі чи оптичні елементи. Місце виходу проводів з корпусу недоступне для огляду.

Кронштейн є П-подібною планкою, що кріпиться до боків фари. З кожного боку вона кріпиться двома гвинтами: один центральний, що виконує роль осі, другий - напрямний і фіксуючий. В результаті нахил фари можна регулювати на 270 градусів, а поворот на 360 градусів. Можна встановити фару та без можливості повороту.

Маркування ТОР на фарі немає, але є назва виробника та серії, що побічно вказують, де верх фари. Оскільки місце кріплення кронштейна фіксоване, фару ПроСвітло Owl-LH 80/4 можна встановлювати тільки вниз кронштейном.

Проводи живлення закінчуються частиною герметичного двопінового роз'єму типу SuperSeal. У комплекті йде і сам роз'єм із проводами. За бажання можна їх прибрати, інтегрувавши в роз'єм свої дроти або наростити дроти, що пропонуються виробником.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

Як видно з таблиці, максимум освітлення у фари робочого світла Просвітло Owl-LH 80/4 припадає на ближню зону з рівномірним падінням в далечінь. Тобто фара відповідає світлорозподілу, що характеризується як ближнє світло. Видима дальність освітлення непогана, понад 13 метрів, але могла б бути ще більшою, якби максимум світла був перерозподілений уперед.

Ширина світлового пляма Просвітло Owl-LH 80/4плаваюча. У передній зоні видима ширина більше 10 метрів, що дуже непогано, але далі вона падає, і виходить подібність дуги, що оздоблює освітлену зону по дальньому кордоні.

JGL JG-W080-S – світлодіодна фара робочого світла, тест

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ

Освітлювачі – 8 світлодіодів, розташованих по колу, заявлена ​​потужність – 24 Вт. Матеріали: корпус – металевий сплав, розсіювач – ударостійкий пластик.

Форма корпусу кругла, розміри (ДхГ) 215х35 (без урахування козирка) мм.

Розсіювач цієї фари зроблений дуже оригінально: основна площа рифлена, а над світлодіодами — гладка з лінзою по центру кожного «віконця». Навіщо потрібна рифлена частина – неясно. Можливо, це елемент дизайну. Відбивачів не видно, а за світлорозподіл, певне, відповідають лінзи.

Фара JGL JG-W080-S герметична, місце виходу проводів із корпусу ізольоване гумовим ущільнювачем, корпус нерозбірний.

Кронштейн простий П-подібний, що дозволяє регулювання у двох площинах: у горизонтальній – на 360 градусів, у вертикальній – на 180 градусів. Для зміни нахилу та повороту відповідні болти доведеться послаблювати. Вертикальний болт має фіксацію і не прокручується при затягуванні гайки, горизонтальний вимагатиме застосування двох ключів.

У комплекті також йде стаціонарне кріплення: два «вуха», які кріпляться до фари за гвинтами і дозволяють установку на основу за допомогою болтів. Але тут регулювання недоступне.

Оскільки маркування, що вказує верх фари, тут немає, мабуть, можна встановлювати фару як вгору, так і вниз кронштейном. Але все-таки краще застосовувати класичний спосіб: кронштейном вниз. Так, про всяк випадок.

Живлячі дроти в JGL JG-W080-S «голі», вибір конектора залишається на розсуд власника, що виправдано в більшості випадків.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТА

Як видно з таблиці, максимум освітлення у фари робочого світла JGL JG-W080-S посідає ближню зону з поступовим падінням в далечінь. Максимальне значення не найбільше, зате немає ефекту засліплення, за рахунок чого видима дальність освітлення досить велика, майже 20 метрів. Але в іншому все не так райдужно: ширина світлової плями ледве дотягує до 8 метрів, а синій відсвіт у районі центральної точки спотворює кольори та погіршує контрастність.

Виходить, що фара JGL JG-W080-S забезпечує видимість на відстані близько 13 метрів, причому світлова пляма починається прямо від місця встановлення фари, а ширина освітленої зони не більше 8 метрів. Освітленість площею досить рівномірна. Розробникам треба подумати про збільшення ширини при збереженні рівномірності освітлення і, звичайно, прибрати цю синю пляму, що викликає втому очей.

Таблиця результатів тесту світлодіодних фар робочого світла

	Освітленість у люксах
	Далека точка	Близька точка		Ліва точка	Права точка
Hella Power Beam 3000 Long Range Heavy Duty
Hella Power Beam 3000 Close Range Heavy Duty
OffRoad-Led 20W60
Wesem LED2F.47600
FTKit YF-0627-27W
ПроСвітло Owl-LH 80/4

ВИСНОВКИ

Галогенові фари в цілому світять тьмяніше світлодіодних, але це не є недоліком на практиці. Значно більше значення має розподіл світла по площі, що висвітлюється. Так, фара Hella Mega Beam FF Off-Road illumination, не вражаючи граничними значеннями освітленості по точках, в цілому найбільш комфортна для використання саме за рахунок рівномірності. У галогенових фар виробники ще якось працюють у цьому напрямку, а от світлодіодні фари робочого світла все без винятку грішать неправильним світлорозподілом, зводячи переваги високої яскравості джерела світла практично до нуля. Здавалося б, Hella Power Beam 3000 Close Range Heavy Duty дуже добре світить, але центр сліпить, і через невеликий час роботи при такому освітленні очі сильно втомлюються. Також психологічно тисне різка світлотіньова межа у світлодіодних фар – підсвідомо ти відчуваєш, що існує лише освітлений шматок, за ним – порожнеча.

А ще більшість виробників фар робочого світла не зовсім, схоже, розуміють його завдання. Тому й отримуємо замість рівномірно освітленої площі то подібність ближнього світла, то освітлені трикутники з максимумом яскравості в ближній до нас зоні, то прожектора. До використання як фари робочого світла з учасників нашого тесту можна рекомендувати

• Hella Mega Beam FF Off-Road ilumination
• Hella Double Beam FF Long Range
• Hella Double Beam FF Close Range
• Wesem LOR4.39011

Як видно, це фари робочого світла із галогеновими лампами. Щодо світлодіодів дуже складно дати якісь рекомендації. Так, вони набагато яскравіші. Але при цьому світлорозподіл навіть у продукції Hella, яка ретельно підходить до цього параметра, на жаль, поки що далеко від ідеалу. З обережністю можемо порекомендувати фари Hella Power Beam 3000 Close Range Heavy Duty, Просвіт Owl-LH 80/4 і Off-Road Led 27W. Друга і третя фари дають трохи меншу заливку за площею в порівнянні з першою, натомість і потужного пересвіту в центральній області не спостерігається. Та й ціна майже у вісім разів нижча. Усі інші фари, з погляду, зовсім не фари робочого світла.

Якщо враховувати вартість, то за співвідношенням ціна/якість найкраще купити 6 фар Hella Mega Beam FF Off-Road illumination (1500 руб/шт. = 9000 рублів) і висвітлити ними весь простір з боків та ззаду автомобіля автомобіля, а наперед поставити одну або дві фари Hella Double Beam FF Long Range (1600 руб/шт).

Або (більш бюджетний варіант) взяти 8 фар Wesem LOR4.39011 (850 руб/шт. = 6800 руб.) і встановити дві вперед у режимі далекого світла, а дві назад і чотири по боках в режимі ближнього світла. Якість освітлення буде трохи гіршою, але й ціна нижча.

Якщо хочеться світлодіоди, то з боків можна встановити OffRoad-Led 27W в кількості 5 штук (2200 руб/шт. = 13200 руб.), А назад - дві фари Просвіт Owl-LH 80/4 (4500 руб/шт. = 9000 руб .)

Дякуємо за допомогу у підготовці тесту та надання зразків компанії:

Продукція компаній «ПроСвіт» та JGL - http://magazin4x4.ru.

Зачеплю важливу тему вибору світлодіодних ламп для головного світла автомобіля. Раніше було дуже просто, купив, поставив, поїхав. А тепер це перетворилося на рулетку.

Всі ці проблеми виникають через відсутність сертифікації. Китайці та корейці намагаються зробити хороше світлодіодне джерело світла для передніх фар, але за характеристиками та вимогами безпеки вони не досягли рівня галогенних. Хоча за логікою нова технологіяповинна перевершувати стару. Деякі моделі наблизилися до необхідних параметрів, але подолати їх не можуть, тому що автомобільна фара по конструкції не призначена для лампи на діодах. Світлодіод за площею більше спіралі у кілька разів, тому потребує іншого рефлектора.

• 1. Основні недоліки
• 2. Розберемо недоліки, частина №1
• 3. Продовження, частина №2
• 4. Підсумки

Основні недоліки

Склав список недоліків, з якими ви можете зустрітися після покупки. Найгірше, коли вони зустрічаються майже всі разом. Найбільше проблем буває у складнішої конструкції. Половину з них можна виявити тільки після покупки.

1. світловий потік йде вниз, освітлена відстань скорочується вдвічі;
2. погане складання, як наслідок погане тепловідведення та перегрів світлодіода та його миготіння;
3. різна спрямованість світла, траплялися зразки в яких діоди встановлені не рівно, на тестах світлотіньової межі лампи світили по-різному;
4. перегрів лампи через непродумане охолодження або відсутність вентилятора;
5. підвищена яскравість, китайський маркетинг пише величезні цифри, щоб купили іменне світлодіодні, а чи не ксенон;
6. відсутність фокусування, через неправильне розташування діодів;
7. завищена потужність, вказана разом із споживанням драйвера;
8. неправильна конструкція лампи, наприклад, лише 3 діода зверху, що порушує весь принцип роботи фари, особливо для цоколя Н4.

З усього китайського та корейського різноманіття я знаю лише 3 хороші лампи, які не страждають більшістю перелічених вище недоліків. Але ідеальних моделейвсе одно ні.

Якщо ціна низька, то 95% то має великі конструктивні недоліки, низьку якість і завищені параметри. Проміряно багато разів мною, моїми колегами та тисячами інших покупців. Тож не ведіться на низькі ціни та знижки китайських магазинів, типу Aliexpress. Продавець просто скидає барахло, бо ніхто не купує.

Які лампи вибрати?

Багато читачів запитують, які лампи вибрати і де краще купувати. Якщо вас цікавлять якісні та перевірені світлодіодні лампи для ближнього, далекого, ПТФ, ДХО, рекомендую перевірений інтернет-магазин www. netuning.ru Я перевірив 63 магазини світлодіодних ламп і тільки в одному працюють фахівці, які мають дороге обладнання для тестування автомобільних світлодіодних ламп. У магазині вам підберуть правильні лампи або ви можете звернутися до мене.

Розберемо недоліки, частина №1

Докладно розпишу всі недоліки зі списку, що було зрозуміло всім, хто з цим стикатиметься вперше. Простота оманлива. Часто в характеристиках пишуть:

• супер яскраві;
• надяскраві;
• встановлені світлодіоди США;
• нове покоління;
• кращі та потужні;

та інші подібні слова не мають ніякого сенсу. При цьому не вказують якихось виразних параметрів. Не треба купувати в інтернет-магазинах, де є одна каламутна фотка та 3-4 рядки тексту, які до цього виробу ніяк не належать.

Пункт №1, фари світять униз.
Через різні конструкції автомобільних фар, часто буває що по дальності рази 2 менше, ніж у стандартної галогенки. Хоча світло виходить потужнішим, але це дуже небезпечно. Уявіть, ви їсте з ближньою ніччю, але бачите дорогу 2 рази менше, ніж було. Часу для реагування у разі виникнення перешкоди в 2 рази менше. Краще один раз засмутиться, що купили поганий товар, ніж їздити з ними і наражати життя на небезпеку.

Дистанція освітлення в 2 рази менша ніж у галогену

Пункт №2, перегрів.
Як і будь-якого дешевого товару, низька ціна досягається за рахунок використання ручного складання в китайському підвалі некваліфікованими співробітниками. Тут нерівно поставив, тут недомазав термопасту, тут нерівно опрацьовано. Невеликий проміжок у відводі тепла і світлодіод перегрівається, блимає і потім виходить з ладу. А окремо хі не продають, тільки комплектами.

Пункт №3, світять по-різному.
Наслідки поганого складання та низькоякісних комплектуючих, коса установка діодів. Одна діодна лампочка світить нагору, інша вниз, і ніяк не могли налаштувати. Щоб виправити, треба всю лампу розбирати і виточувати заново майданчик для встановлення.

Пункт №4 відсутність вентилятора.
Трапляються моделі з поганим охолодженням або просто з відсутністю вентилятора, який намагаються компенсувати збільшеним радіатором. Але в результаті замість заявлених 3000Лм отримуємо 1500Лм, а після прогріву до робочої температури яскравість падає до 1100 Люмен. Що дорівнює яскравості звичайної галогенки ближнього.

Продовження, частина №2

Застарілі, слабкі, і дуже погані та моделі

Пункт №5, підвищений світловий потік.
Щоб показати перевагу нових технологій перед ксеноном, продавці пишуть завищені характеристики зазвичай у 2-3 рази. Просто складають світловий потік обох і пишуть типу це одна так світить. Більшість лампочок, приблизно 90%, яскравіша за штатне світло на 20%. Я знаю тільки 1 хорошу модель, яка яскраво дорівнює ксенону і світить на 2000-2300 Люмен. Але на ній дуже великий та дорогий світлодіод, який погіршує світлотіньовий кордон (скорочено СТГ).

Пункт №6, неправильне розміщення.
Не завжди світлодіоди розташовуються правильно на корпусі, вони можуть бути вздовж та впоперек, іноді трикутником. Їх площа перевищує площу нитки розжарення і не відповідає її формі, тому фокусування розповзається і світлотіньова межа буде дуже погана.

Пункт №7, підвищена потужність.
Продавець вказує потужність не лише самого світлодіода, а всього виробу загалом. При цьому чималу частину споживаємо вентилятор і драйвер, блок живлення (або розпалювання, за аналогією з ксеноном). Потужність він не тільки вказує, але ще й завищує. Щоб з'ясувати скільки ват йде на сам діод, необхідно загальне споживання помножити на 0,7. Якщо написано, що 15Вт, помножимо на 0,7, отримаємо близько 10W. Цей коефіцієнт означає ККД драйвера.

Пункт №8 неправильна конструкція.
На Аліекспрес дивився рейтинг покупок світлодіодних ламп головного світла для авто. Активно купують led лампи з трьома діодами, розташованими лише на одній стороні. Ціна вони всього від 2000 крб., а обіцяють 3500Лм. Вирішив розібратися, чому так дешево. Виявилось, там великі недоліки:

• там максимум 1200 Лм замість 3500, тому що стоять 3 світлодіоди CREE XM-L2 по 400Лм;
• діоди розташовані лише з верхньої сторони, вони світять лише у верхню частину рефлектора, як ближнє світло. Але їх продають із авто цоколем H4, у якого дальнє світло виходить при відображенні від нижньої частини рефлектора фари. А у нашому випадку вниз вони не світять. Та в будь-яких інших фарах автомобіля вони працюватимуть неправильно і сильно скорочуватимуть освітлену відстань.

Підсумки

Ми вирішили познайомитися ближче з тими, хто розганяє темряву і перетворює ніч на день – фари робочого світла. Чи справді вони такі гарні? Ви пробували колись працювати у темряві? Ну, скажімо, ставити табір у лісі чи машину ремонтувати.

Не дуже зручно. Навіть коли є ліхтарі налобні, а штатні фари автомобіля допомагають висвітлити об'єкт робіт. Починаєш мріяти про сонячне світло, що рівномірно заливає всю площу. А все тому, що промені у більшості освітлювальних приладів спрямовані та утворюють невелику яскраво освітлену пляму, за якою – темрява. І навіть кілька зібраних у «люстру» фар не рятують. Якщо, звісно, ​​це фари так званого робочого світла.

Тест фар робітника: У мирних цілях

Фари робочого світла призначені для нічних робіт на великій площі. Будь-які там кар'єри, будмайданчики. Ставлять їх на трактори, навантажувачі та іншу утилітарну техніку. І мають вони світити далеко і широко. Причому в ідеалі світлова пляма поступово висвітлює всю поверхню.

Застосування таких фар робочого світла для позашляхових поїздок може бути різноманітним. Можна спорудити на даху «люстру» із чотирьох фар. Дві центральні направити вперед, а бічні повернути відповідно вправо та вліво під кутом 45°. Тоді, якщо фари якісні, можна досягти практично повної оглядовості з рівномірним освітленням. Отже, зручність і безпека пересування значно підвищаться. Так-так, поза дорогами загального користування з робочим світлом дуже приємно їздити - видно всі нюанси. Ну і працювати в такому освітленні теж набагато приємніше і простіше. Єдиний недолік – не рекомендується дивитися на фари. Все-таки вони досить яскраві і можуть на якийсь час засліпити. А в іншому – повна свобода і відчуття дня навіть найтемнішої ночі.

Але це теорія. На практиці досягти вражаючих результатів виявляється не так просто. Різні виробники – різна якість. Найскладніше навіть не розподілити промінь так, щоб він висвітлював величезні простори, а досягти рівномірного з місця водія освітлення. Тобто передня частина світлової плями має бути тьмянішою, а задня – яскравішою. Саме тоді око бачить і ближні, і далекі предмети однаково добре.

Найкращий «робочий пучок» дають фари з так званим free form відбивачем. Вони формують пучок світла не за рахунок розсіювача, а самим відбивачем, що дозволяє збільшити яскравість і точніше розподілити світло.

Ми протестували шість моделей різних виробників. Для чистоти експерименту вибрали ті, в яких стоїть галогенова лампа споживаної потужністю 55 Вт. Всі піддослідні обіцяють висвітлити широкий простір, так що на перший погляд як робоче світло має підійти будь-яка з них. Правда, при більш уважному розгляді виявляється, що фара від IPF призначена висвітлювати простір за автомобілем під час руху заднім ходом. Але ми не стали її відкидати – надто вже заявлені показники схожі з вимогами до робочого світла.

Випробування проводили в реальних умовах та фіксували процес на фотокамеру. Звичайно, всі кадри зроблені з однаковою експозицією. Було виконано дві серії фотозйомки: на полі та на лісовій стежці. Фари встановлювалися на висоті двох метрів приблизно на рівні верхнього багажника стандартного позашляховика. Результати здивували всіх.

Тест фар робочого світла: Достатньо двох

Тест показав, що продукція кожної марки висвітлює околиці по-своєму. За площею охоплення фари різняться дуже сильно. І взагалі, думка виробника щодо відповідності стандартам робочого світла збігається з очікуваннями споживача. Найбільше на роль необхідних для позашляховика додаткових фар підходять, мабуть, Hella Ultra Beam FF. Для повного освітлення простору перед позашляховиком спереду достатньо двох таких ліхтарів, поставлених кутами багажника. Близько Ultra Beam підібралися фари робочого світла IPF 8171 (не треба тільки забувати, що вони все-таки створені як ліхтар заднього ходу) та Nordic N200. Перші можуть забезпечити прийнятне освітлення при парній установці - одна на даху, одна на бампері, а другі дають більш тьмяне і вузьке світло, зате значно дешевше. Хоча варто економити на світі?

Фара робочого світла "Wesem 5LKr" (=290 руб)

Світлова пляма починається на деякій відстані від автомобіля і йде досить далеко, але якось тьмяно. І основне освітлення посідає саму стежку, а ситуація з боків видно погано. Загалом рухатися можна, але задоволення небагато.

Фара робочого світла "Nordic N200" (=730 руб)

Пляма починається біля автомобіля, і ситуація прямо перед машиною видно непогано. Проте бічне освітлення тут теж підкачало. Якщо їхати повільно, то, швидше за все, можна орієнтуватися в ситуації, але далеко не скрізь офф-роуд дозволяє неспішне пересування.

Фара робочого світла "IPF 8171" (=5320 руб)

Рослинність видно чітко на рівні середини автомобіля, але верхні гілки помітні слабо. Дорога освітлена добре, але на відстані від автомобіля. При перенесенні фари на бампер ситуація змінюється: дорога освітлена краще, а освітлення дерев не погіршується.

Фара робочого світла "SolarMax NS-1108" (=350 руб)

Світлова пляма нагадує гурток, що розташувався виключно на лісовій стежці. При такому освітленні навіть злегка розбитою лісовою дорогою проїхати буде важко. Врятувати положення може лише кількість – потрібно не менше шести фар, встановлених у два рівні.

Фара робочого світла "Hella Ultra Beam FF" (=1290 руб)

Найбільша площа засвітки, по ширині порівнянна з IPF, а по висоті оптимальна. Видно ситуація і внизу, під колесами, і з боків, і на висоті автомобіля. При цьому яскравість скрізь приблизно однакова, тому спостереження за станом дороги та її околиць не викликає складнощів.

Ці фари дають пляму з трьома світлішими зонами на деякому віддаленні від автомобіля. Виходить такий «тризуб» із чітким ближнім кордоном і розмитим далеким. Ширина освітлюваного майданчика можна порівняти з шириною автомобіля, яскравість низька, максимум освітлення – в центрі.

Тут світлова пляма низької яскравості вийшла у вигляді ромба, вершина якого знаходиться біля джерела світла. Усередині видно два яскравіші промені, перпендикулярні один одному. Ширина майданчика трохи більша за ширину автомобіля, найбільша яскравість – у центрі плями.

При встановленні на багажник виходить дуже широка світлова смуга сочевичної форми, що починається на відстані від автомобіля. Ширина плями в кілька разів більша за ширину машини, довжина – середня серед піддослідних. За такої установки здається, що японські фари теж не дуже хороші.

Але все змінюється, коли їх переставляєш у район бампера. Світлова пляма яскрава, широка і починається прямо від автомобіля. При цьому дальність освітлення ще трохи збільшується. Таке світло справді дозволить спокійно пересуватися заднім ходом, але і як робітник теж непоганий.

"Китаєць" порадував чітким квадратом середньої яскравості, що розташувався на відстані від автомобіля. Близький край квадрата освітлений сильніше далекого, а отже, вдалині видимість гірша – яскравий перед сліпить очі. Сторона квадрата вийшла трохи більше половини ширини автомобіля.

Цілком рівномірне світло середньої яскравості заливає простір шириною трохи більше ширини автомобіля. Початок плями – майже від джерела світла, далекий кордон –
десь дуже далеко. Дуже якісне робоче світло при встановленні спереду автомобіля.

Дякуємо компанії «Апіко-Авто», www.apico-auto.ru,
www.keyman-napolex.ru та спеціалізований інтернет-магазин
професійного світла www.off-road-light.ru
за допомогу у підготовці статті

фото Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА та Сергія ГРУЗДЄВА

Минулої осені ми звели в очному поєдинку машини з галогенною, ксеноновою та LED-світлотехнікою (ЗР, 2015, № 10) – і з'ясували, що здібності світлодіодних фар, яким співають дифірамби виробники та маркетологи, трохи перебільшені. Проте технології не стоять на місці: за світлодіодами наше світле майбутнє! Тому ми пригнали на полігон десяток із доступних на російському ринку машин зі світлодіодними фарами та влаштували їм «темну». Різношерста компанія - від найпопулярніших і відносно доступних автомобілів до відверто дорогих - дала багату їжу для роздумів.

Класова нерівність

Різниця в конструктивній складності фар та систем керування ними виявилася настільки значною, що ми розбили учасників тесту на кілька умовних груп. Власники найпростіших систем - Hyundai Tucson, Nissan X-Trail і Toyota Land Cruiser 200. Не дивуйтеся, що "двохсотий" зі стартовою ціною 3,8 млн рублів потрапив у цю компанію - за рівнем технічної навароченості Toyota знаходиться на рівні автомобілів Hyundai і Nissan . На Ніссані та Тойоті встановлені повністю світлодіодні фари та система автоматичного керування дальнім світлом. Hyundai її позбавлений, а за LED-технологією у нього виконано лише ближнє світло. Зате він вміє додатково підсвічувати повороти, чому не навчені обидва японці.

Другу групу сформували Infiniti Q50, Jaguar XF і Cadillac Escalade ESV, які мають значний арсенал для боротьби з «силами пітьми»: мають повністю світлодіодні фари, систему автоматичного управління світлом і функцію підсвічування поворотів.

До вищої категорії ми віднесли Audi Q7, Mercedes-Benz C-класу, Volvo XC90 та Lexus LX. На додачу до перерахованих вище функцій вони є володарями так званих матричних фар, які вміють сегментарно приглушати світло, щоб не зліпити водіїв зустрічних і попутних машин, - і теоретично повинні перевершити на голову інших учасників тесту за якістю освітлення дороги.

Загальноприйнятої методики порівняльних випробувань сучасної світлотехніки немає. Тому, як і у випадку із системами автоматичного гальмування (ЗР, 2015, № 6), ми розробили власну тестову програму, що включає комплекс різних вправ.

Тести поділили на три етапи. Для початку – статичні випробування. У певних точках заміряємо люксметром освітленість у режимі ближнього та далекого світла, а також оцінюємо роботу бічних та поворотних фар (за їх наявності). Потім у динаміці перевіряємо, наскільки чітко та швидко функціонує автоматичне включення та вимкнення далекого світла, а ще – як працює матрична технологія. На десерт - регламентований тестовий маршрут дорогами загального користування, де, на відміну від рафінованих умов полігону, є інші автомобілі, дорожні знаки, щогли освітлення та інші особливості, що збивають з пантелику електроніку, що управляє.

Через значні технічні відмінності та сильний розкид цін ми не стали розставляти учасників тесту по ранжиру, але найкращих в окремих дисциплінах виявили.

Нічний багатоборство: вправи тестової програми

1. «Далеко дивлюся»

Асфальтовий майданчик розмічений конусами на квадрати зі стороною 10 м. Люксметром Еколайт СФАТ. 412125.002 заміряємо освітленість кожного конуса на висоті 0,1 м від асфальту. На основі отриманих даних будуємо моделі пучків далекого та ближнього світла. Вони показують розподіл світла та його дальність.

2. «Очі розбігаються»

У другій статичній вправі вимірюємо ширину пучка та оцінюємо ефективність режиму підсвічування поворотів (за його наявності). Конус встановлений за 20 м перед бампером автомобіля. Пішохід наближається до нього праворуч під прямим кутом до машини, що стоїть, і зупиняється по команді водія на межі зони видимості. Результат - відстань за метри від людини до конуса. Якщо машина має поворотне або бічне світло, то дано два результати - без нього і з ним.

3. «На зустрічці»

Найочевидніший із тестів у русі – зустрічний роз'їзд. Фіксуємо, за скільки метрів автоматика, помітивши машину, що наближається, переключить дальнє світло на ближній або, у разі матричних фар, почне затемняти окремі сегменти.

4. «Наганяємо попутного»

Трохи ускладнимо попереднє випробування і підставимо камері не яскраві фари, а задні габаритні вогні. Подивимося, коли електронний розум перестане зліпити автомобіль, що наздоганяється.

5. «Увага - обгін»

Тестовий автомобіль повинен оперативно зменшити яскравість світла, розпізнавши машину, що випередила його. Оскільки обидва учасники тесту перебувають у русі, результат представлений не за метри, а за секунди.

6. "Швидкість реакції"

По суті, імітуємо ситуацію, коли зустрічний автомобіль вискакує через поворот або після підйому. Автомобіль їде в непроглядній темряві, а машина, що стоїть на зустрічній узбіччі в певний момент (відстань між машинами близько 200 м) включає фари. Завдання електроніки все те ж - якнайшвидше переключитися на ближнє світло. Фіксуємо час реакції за секунди.

Нічне чування

У темряві приступаємо до вимірів освітленості неупередженим люксметром. Очі перестають бачити об'єкт, коли освітленість падає нижче за п'ять люксів. Але на межі світлового пучка, за якою візуально починається непроглядна темрява, прилад ще фіксує один люкс - ось це значення і приймемо як прикордонний. До нуля освітленість може знижуватися дуже довго – десятки метрів! - Але це вже фонове значення, яким можна знехтувати.

З ближнім світлом все спочатку здається логічним. Простий Nissan X-Trail не добив світлодіодними фарами і до 40 м, а просунуті Audi Q7 і Mercedes-Benz C-класу вийшли аж за 130 м. Більш ніж триразова різниця! Lexus LX і Jaguar XF продемонстрували вельми скромні здібності, що явно не відповідають їхній навороченій світлотехніці: 40 і 65 м відповідно. Крім того, Nissan і Lexus виділяються дуже різким кордоном переходу зі світла в темряву - виникає відчуття завіси, що опустилася. Їхати з такими фарами некомфортно.

Вимірювання меж далекого світла - виснажлива праця. Ще б пак, адже деякі випробувані змушують відходити з люксметром майже на 300 м. Ми очікували побачити найяскравіше світло на машинах з просунутими матричними фарами, але в лідерах несподівано виявився Land Cruiser 200 з світлодіодною, але відносно простою світлотехнікою. Його результат - 290 м. "Японець", щоправда, нещадно "лупить" на зустрічну смугу, тоді як суперники з трохи гіршою далекобійністю (Volvo, Jaguar, Mercedes-Benz, Audi) зберігають інтелігентний світлорозподіл. Втім, за наявності функції автоматичного керування світлом цю особливість Toyota не варто вважати серйозним недоліком. Найгіршим очікувався Hyundai з галогенними фарами далекого світла.

За винятком Ніссана та Тойоти, всі машини вміють підсвічувати віражі за допомогою поворотних механізмів у фарі або включенням бічного світла – протитуманки чи окремої секції в основній фарі.

Керуюча електроніка отримує команду від покажчика повороту або датчика кута повороту керма та віддає команду виконавчим механізмам. Ширину світлового пучка заміряємо за 20 м від машини - на цій відстані поперек «погляду» фар йде людина від осі симетрії машини до узбіччя. А ми заміряємо точку, в якій він стане невидимим. Кращий результатпоказав Volvo: водій бачить пішохода, що стоїть за 27,6 м праворуч від машини. Причому видав цей результат без використання будь-яких додаткових функцій: вимірювання ми проводили в статиці, коли у XC90 не активний механізм повороту фар (це, наприклад, вміє Infiniti), а бічне підсвічування протитуманною фарою марна, тому що освітлює лише невеликий простір під бампером . Широко світять головні фари Volvo!

А ось Hyundai, навпаки, продемонстрував, наскільки ефективна додаткова секція бічного підсвічування. З її допомогою він повторив результат лідера - але для цього вже потрібно крутити кермо, щоб увімкнулося бічне підсвічування. Інші у цій вправі серйозно відстали. Найкращі з числа переслідувачів - Infiniti Q50 (19,8 м з поворотними фарами) та Jaguar XF (19,2 м з бічним світлом). Але обидва в той же час виявилися гіршими за прямого положення коліс: 10,2 і 9,9 м відповідно.

До речі, кількість LED-джерел у фарі безпосередньо не впливає на ефективність освітлення. Наприклад, Mercedes-Benz і Audi виступили в статичних дисциплінах практично нарівні, при цьому у С-класу на одну фару припадає всього вісім світлодіодів, а Q7 тільки за далеке світло відповідають три десятки.

Поїхали!

У динамічних тестах ми оцінювали роботу автоматики перемикання з далекого світла на ближнє і назад. Практично всі машини виступили однаково при зустрічному роз'їзді, коли в об'єктив камери потрапляло яскраве головне світло: вони не відчували труднощів і миттєво змінювали режим (крім, зрозуміло, Hyundai, який позбавлений цієї функції). А ось коли потрібно було орієнтуватися на тьмяніші задні габарити, деякі давали збої. Nissan X‑Trail навіть в ідеальних умовах полігону, де на спецдорогах немає додаткових джерел світла, що заважають коректній роботі автоматики, розпізнавав їх через один раз.

Infiniti Q50 і Cadillac Escalade стабільно спізнюються при перемиканнях з далекого світла на ближній, коли їх обганяє інший автомобіль - ми намірили відповідно чотири і три секунди затримки! Увесь цей час водій, що обігнав їх, мучиться через яскраве світло фар, що відбивається в дзеркалах. Інших зауважень ми не маємо.