Він був найсильнішим кораблем на театрі бойових дій. Самотня примара північних морів, чиє ім'я наводило жах на противників: всього за роки війни радянські та британські льотчики здійснили 700 бойових вильотів до місць стоянки «Тирпіца». Німецький лінкор на три роки скував флот метрополії в Північній Атлантиці, змусивши британців ганяти ескадри лінкорів, авіаносців та крейсерів уздовж норвезьких фіордів. Його шукали з'єднання підводних човнів, за ним полювала авіація та сили спеціальних операцій. Через нього розпустили конвой PQ-17. Німецький монстр пережив атаку міні-субмарин і, нарешті, був добитий 5-тонними бомбами на стоянки в Тромсе в листопаді 1944 року. Ось яким він був!

Вона була крихітною напівсліпою шкаралупкою, що повільно повзула в товщі холодної води. Вкритий бризками окуляр перископа, матрос-гідроакустик і гірокомпас, що показує, де ж північ під цією чортовою водою, - ось, мабуть, і все, чим керувався Микола Лунін, виходячи на перехоплення німецького лінкора.

«Тірпіц» був чудовий. Непереможний 50000-тонний гігант із вісьма 15-дюймовими гарматами, 320-мм броньовим поясом та швидкістю ходу 30+ вузлів.

Але й радянський човен К-21 не можна назвати безневинним учасником тих подій. Прихований підводний крейсер - один із найсучасніших і сильно озброєних кораблів у своєму класі, здатний непомітно підкрастися до своєї жертви і вчепитися в неї іклами 6 носових і 4 кормових торпедних апаратів.

Їхня зустріч відбулася 5 липня 1942 року. О 17:00 німецька ескадра у складі лінкору «Тірпіц», у супроводі важких крейсерів «Адмірал Шеєр», «Адмірал Хіппер» та 9 есмінців охорони було виявлено радянським підводним човном. Події наступної години лягли в основу сюжету справжнього військово-морського детективу, що вже більше 70 років не залишає розуму дослідників та істориків ВМФ.

Потрапив чи ні Лунін у «Тірпіц»?

Після фази активного маневрування, човен опинився в не найвигіднішому положенні - на курсах, що розходяться, на дистанції 18-20 кабельтових від німецької ескадри. У цей момент і був зроблений чотириторпедний залп із кормових апаратів. Швидкість мети була визначена в 22 вузли, її справжній курс - 60 ° (за німецькими даними ескадра в цей момент йшла зі швидкістю 24 уз. курсом 90 °).

Акустик підводного човна К-21 зафіксував два відокремлені вибухи, а потім, коли німецька ескадра вже ховалася вдалині - серію вибухів слабша. М.Лунін припустив, що одна з торпед потрапила в лінкор, друга в есмінець, а серія розривів, що пішла пізніше, - детонація глибинних бомб на тоне кораблі.

Згідно з німецькими документами, «Тирпіц» та кораблі його охорони не помітили факту торпедної атаки і навіть не бачили слідів випущених торпед. Ескадра повернулася на базу без збитків.

Проте через три години о 21:30 бойовий похід було перервано. Німецькі важкі кораблі лягли на зворотний курс - підводні човни та Люфтваффе розпочали пошук та знищення суден кинутого каравану PQ-17.
Такими є коротко вихідні дані цього завдання.

Сьогодні ми не обговорюватимемо схеми маневрування К-21 і її становище в момент атаки німецького лінкора - про це були написані сотні статей, але їх автори так і не дійшли єдиного висновку. Все, зрештою, зводиться до оцінки ймовірності попадання торпеди в лінкор.

Почуті акустиками вибухи також не можуть бути достовірним підтвердженням успішності атаки: згідно з найбільш реалістичною версією - торпеди, пройшовши граничну відстань, затонули та здетонували під час удару об кам'янисте дно. Серія більш слабких вибухів вдалині належить глибинним бомбам, скинутим німцями на невстановлену субмарину (по ряду прикмет це була британська субмарина HMS Unshaken, яка також намагалася в цей день атакувати «Тирпіц»).

Таке швидке згортання операції «Хід конем» має просте пояснення: до вечора 5 липня 1942 німці отримали чіткі підтвердження того, що конвой PQ-17 перестав існувати. Гонятися за одиночними транспортами - доля підводних човнів та літаків. Великі надводні кораблі негайно лягли на зворотний курс.

Однак і тут не все так просто. Приблизно водночас на борт «Тирпіця» надійшла тривожна інформація – німці перехопили радіограму К-21, в якій Микола Лунін доповідав про свою зустріч із німецькою ескадрою та результати атаки. Доповідь з російського підводного човна, поява британської субмарини… Сказати, що у боягузливих німецьких моряків затремтіли коліна, було б несправедливо. Але сам факт появи підводної загрози мав стривожити командування. І як знати, чи ризикнули б німці продовжити операцію навіть у випадку, якби конвой PQ-17, як і раніше, рухався до портів призначення під охороною потужного ескорту?

Командування Північного флоту зустрічає К-21, що повернулася з походу.

Версій та пояснень може бути багато…

Натомість мені хотілося б звернути увагу на достовірніший і очевидніший факт. Наприклад, на руйнівну дію БЧ торпеди на конструкцію корабля.

Німці могли фальсифікувати всі журнали, з властивою їм педантичності переписати зарплатні відомості та заявки на постачання матеріалів та інструменту з Німеччини для ремонту пошкодженого корабля. Взяти передплату про нерозголошення з усіх екіпажів ескадри. Підробити фотографії. Нехай фюрер спить спокійно - з його улюбленою іграшкою нічого не сталося.

Німці могли сфальсифікувати будь-які документи. Але чи змогли б вони приховати пошкоджений Тірпіц від сторонніх очей? Місце базування «Тирпіца» було під щоденним наглядом із боку британської розвідувальної авіації; за переміщеннями лінкора стежили агенти норвезького Опору, безпосередньо пов'язані з британською розвідкою.

Чи був хоч один шанс, що «Москіто» Королівських ВПС не помітить проведення ремонтних робіт та появу яскравих різнокольорових плям нафти, що витекла з пошкоджених цистерн?

У тому, що усунення пошкоджень від торпеди вимагатиме великомасштабних робіт, сумнівів не виникає. У ході Другої світової безліч лінкорів різних країн потрапляли під удари субмарин та літаків-торпедоносців. І щоразу наслідки виявлялися жахливими - від детонації погребів і миттєвої загибелі корабля до розгорнутих бортів, погнутих валів, рульових машин, що заклинили, зірваних зі станин турбін і механізмів у машинному відділенні. Підводний вибух 300 кілограмів вибухівки - це не жарт. Без сухого доку тут не обійтись.

450-мм торпеда потрапила до кормової частини правого борту над правим зовнішнім гребним гвинтом (приблизно шість метрів під ватерлінії). Вибух 227-кг бойового зарядного відділення торпеди призвів до величезних руйнувань: пробоїна розмірами 9 на 3, інтенсивно затоплюваний коридор правого зовнішнього гребного валу, деформований і заклинений вал (нарівні з допоміжним кермом правого борту) і течі в продоль . Незважаючи на бойову тривогу, кілька водонепроникних люків та горловин у районі пошкодження не були задерті. До 15:30 лінкор зупинився: на той момент 3500 тонн забортної води проникли в кормову частину, корабль мав диферент на корму близько трьох метрів і крен на правий борт близько чотирьох з половиною градусів.

- Результат торпедного попадання в італійський лінкор «Віторіо Венето», 28 березня 1941

Торпеда вибухнула лівим бортом у районі кормової 381-мм вежі. Сила вибуху 340 кг тротилу пробила конструктивний підводний захист: у зовнішній обшивці утворилася пробоїна розмірами 13x6 метрів, а корабель прийняв 2032 тонн забортної води і отримав крен у розмірі трьох з половиною градусів на правий борт і диферент на корму близько 2,2. Було вбито кілька десятків людей, приблизно стільки ж було поранено. Крін вдалося зменшити до одного градуса, а усунути диферент не вдалося аж до повернення в базу.

- результат зустрічі «Віторіо Венето» з британським підводним човном HMS Urge, 14 грудня 1941 р. Піврічний ремонт забезпечений.

Лінкор "Мериленд", пошкоджений авіаційною торпедою у Сайпана

Лінкор "Норт Керолайн". Результат попадання торпеди, випущеної японським підводним човном I-19

Неймовірно, але лише через три місяці після подій 5 липня 1942 р. «Тирпіцу» також знадобився складний ремонт!

23 жовтня 1942 р. «Тірпіц» перейшов із Нарвіка до Тронхейму. Туди ж прибула плавмайстерня "Хаускаран". Німці спорудили кесон і протягом наступних трьох місяців провели профілактичну заміну пера керма лінкора. Можна вигукнути «Еврика» і підкинути капелюха вгору. Невже ми знайшли доказ успішної атаки Луніна?

Досвідчені експерти та слідчі з особливо важливих справ просять дотримуватися спокою і не поспішати з висновками - виявити зв'язок між торпедною атакою 5 липня 1942 р. та ремонтними роботами в період осінь-зима 1942-43 рр. не так просто. Якщо торпеда викликала пошкодження кермів – яким чином «Тірпіц» уникнув повторення долі свого побратима – «Бісмарка»? При тому, що британська 457 мм авіаційна торпеда Mk XII просто смішна хлопушка на тлі радянської парогазової 53-38, якими стріляв човен К-21 (маса 1615 кг проти 702 кг, заряд ВР - 300 кг проти 176 кг Mk XII). Така штука мала рознести «Тирпіцу» всю кормову частину і пошкодити не тільки кермо, а й гвинти.

"Тирпіц" повертається на базу після операції з перехоплення конвою PQ-17

Однак відомо, що з походу «Тірпіц» повернувся своїм ходом, перехід у Тронхейм також здійснив самостійно. Жодних помітних ремонтних робіт біля борту лінкора за час його стоянки в затоці Боген не проводилося. Нафтових плям та диферента на корму помічено не було. Чи є зв'язок між ремонтом та торпедною атакою Луніна? Чи ремонт – наслідок якихось інших подій?

Версію з навігаційною подією можна відкинути як неспроможну. Достатньо одного погляду на розташування кермів лінкора, щоб переконатися: пошкодити їх можливо лише в тому випадку, якщо попередньо розпороти об скелі корпус по всій його довжині. Втім, залишається версія з пошкодженням кермів під час руху заднім ходом під час швартування - таке могло статися, якби всі члени екіпажу суперлінкора напилися, як унтерменші.

Чи могло мати місце якесь бойове пошкодження? Як варіант, перо керма могло бути пошкоджене в ході одного з численних бомбардувань місця стоянки лінкора:
30-31 березня 1941р. - наліт 33 "Галіфаксів" на Тронхейм (безрезультатно, шестеро збиті);
27-28 квітня 1941р. - наліт 29 «Галіфаксів» та 11 «Ланкастерів» (безрезультатно, п'ять збиті);
28-29 квітня 1941р. - наліт 23 «Галіфаксів» та 11 «Ланкастерів» (безрезультатно, двоє збиті);
…

Близькі розриви десятків бомб не могли завдати шкоди броньованому монстру, але підводні гідродинамічні удари могли пошкодити привід керма і понівечити його перо. Нарешті, напруга металу, тріщини і вм'ятини, що виникли, довершили розпочату справу - кораблю через півроку був потрібний складний ремонт. Версій може бути багато. Але жодна з них не схожа на попадання торпеди - пошкодження повинні бути набагато серйознішими, ніж ті, що привели лінкор на тримісячний ремонт до Тронхейму.

Але що сталося з другою торпедою?

Чотири випущені торпеди, підводники чули два вибухи... У кого ж потрапила друга торпеда?

Офіційна радянська історіографія пов'язувала другий вибух із потраплянням до одного з есмінців ескорту. Але кому ж дістався подарунок від Миколи Луніна? Чи є свідчення про пошкодження есмінців?

Уявляєте, є!

Якщо простежити бойовий шлях кожного з есмінців, які брали участь в операції «Хід конем», з'ясується, що через 10 діб, 15-17 липня 1942 р. відбувся перехід есмінців Z-24 і «Фрідріх Ін» з Норвегії до Німеччини. З чим був пов'язаний переведення кораблів, не повідомляється. Невже й справді усунення бойових ушкоджень?!

Але і тут є низка питань. Ще до відплиття до рідних берегів, 8-10 липня есмінці Z-24 та «Фрідріх Ін», за підтримки торпедних катерів T7 і T15 провели операцію з переведення пошкодженого ТКР «Лютцов» з Нарвіка до Тронхейму (як було пошкоджено «Лютцов» - про цьому трохи нижче). На цьому «підранки» не заспокоїлися і провели ще одну операцію з виставлення мінного загородження в Північному морі (14-15 липня 1942 р.)
Щось не схоже, щоб корабель повним в/і трохи більше 3000 тонн витримав попадання 533 мм торпеди, і після цього спокійно «гуляв» північними морями, виставляв міни і своїм ходом добирався в обхід Скандинавії до Німеччини.

Від торпед жорстоко страждали навіть величезні, чудово захищені лінкори – що чекає у цьому випадку маленький есмінець? Навіть якщо його не розірве навпіл, пошкодження будуть настільки сильні, що він і за місяць навряд чи вийде в море. Чи можна швидко наварити листи пошкодженої обшивки, але що робити з погнутими валами гвинтів та зірваними зі своїх місць турбінами?

Насправді у німців були досить вагомі причини відправити свої есмінці на ремонт у Кіль. Операція «Хід конем» не залагодилася з самого початку – під час маневрування у вузьких фіордах, ТКР «Лютцов» разом з есмінцями «Ганс Лоді», «Карл Галстер» та «Теодор Рідель» налетіли на скелі та отримали пошкодження у підводній частині корпусу. На жаль, жоден із цих кораблів не значиться у списках «відправлених на ремонт до Німеччини».

Епілог

Два вибухи, почуті на борту К-21. Підозрительно швидке повернення лінкора. Жовтневий переклад «Тирпіца» до Тронхейму. Тримісячний ремонт. Кесон. Заміна пера керма. Терміновий переведення есмінців з Нарвіка до Німеччини. Чи не надто багато збігів для звичайної?

Є й інші «збіги»:

Микола Лунін провів за свою кар'єру лише одну успішну (підтверджену) торпедну атаку – транспорт «Консул Шульте», 5.02.1942р.
Екіпаж К-21 не мав досвіду атаки бойових кораблів, що швидко рухаються.
Атака із граничної дистанції 18-20 каб. на розбіжних курсах.
Як торпеда, встановлена ​​на глибину ходу 2 м, виявилася на глибині 5-8 метрів (на такій глибині нижче ватерлінії знаходилися керма). Турбулентні потоки гвинтів? Допустимо…

Незважаючи на всі здогади та збіги, висока ймовірність, що підводний крейсер К-21 все ж таки вистрілив повз мету. Подальші події, пов'язані з осінньо-зимовим ремонтом лінкора, також слабо укладаються в подійну канву з попаданням торпеди. І до кого, у такому разі, потрапила друга торпеда?

Безсумнівно одне: екіпаж К-21 продемонстрував виняткову мужність, вперше на радянському флоті здійснивши атаку такої складної мети, що добре охороняється. Отримавши перехоплену радіограму К-21, офіцери найбільшого корабля Кригсмаріне напевно зазнали неприємного хвилювання, дізнавшись, що зазнали атаки радянського підводного човна, при цьому субмарина залишилася непоміченою з борту німецьких кораблів.

Пошкоджений "Тірпіц" після операції "Вольфрам". Корабель отримав попадання 14 бомб середнього та великого калібру, від струсу розійшлися старі рани, нанесені звірові трохи раніше міні-підводними човнами серії XE. Добре видно розлучення від нафти, що розтеклася по воді. Ремонт у розпалі, липень 1944 р.

Підводний човен К-21 на вічній стоянці в Північноморську

За матеріалами:
http://www.kbismarck.com
http://www.german-navy.de
http://flot.com
http://submarine-at-war.ru
http://samlib.ru

У Німеччині добре працюють інженерна думка та промисловість. Разом вони створили чимало корисних та ефективних машин та обладнання. У разі війни їхній симбіоз був небезпечним для потенційного супротивника – СРСР під час Великої Вітчизняної відчув це на собі. Але без проколів не обійшлося.

Деякі монстри німецького військовопрому були страшні на папері та на око, але практичний результат від їх застосування прагнув нуля. До цих «ляк» належить лінкор «Тірпіц». Англійці боялися його не тому, що він завдав їм значної шкоди, а тому, що він просто існував.

Як ви яхту назвете… Видно, що німецькі військові моряки не знали цієї пісеньки капітана Врунгеля. Інакше вони обрали для суперлінкора іншу назву. А так історія корабля цілком відповідала історії людини, ім'я якої він отримав.

Батько флоту німецького

Адмірал Альфред фон Тірпіц мав у середовищі німецьких військових моряків гарну репутацію. Його звеличували за конкретний факт біографії: він не програв жодної битви. Тому є поважна причина – він у жодному й не брав участі.

Але заслуги у адмірала були. Перед Першої світової він активно виступав за розвиток та посилення німецького флоту. Метою було покласти край англійському пануванню на морі. Тирпіцю подобалися великі кораблі з товстою бронею – він вірив, що ці плавучі танки здолають британців.

Результат виявився так собі - англійці були в морській справі досвідченіші, і на кожен німецький корабель будували 2 своїх.

Не дала успіху і підводна війна, шанувальником якої був Тірпіц. Вона тільки накликала у противники Німеччини ще й США, обурені підводною атакою на «Лузитанію» (цей пасажирський лайнер затонув після торпедування підводним човном U-20. Загинуло 1198 людей).

Але у свідомості німецьких військових Тірпіц залишився «батьком флоту» і символом майбутньої перемоги над Англією на воді. Ось його ім'я використали для титулування нового корабля.

Канцлер та адмірал

У 1935 році військові замовили до будівництва два лінкори. Гітлер, прийшовши до влади, відразу почав ігнорувати умови Версальського світу, що обмежують німецький військовий потенціал, і це виявилося тим питанням, в якому німці були з ним справді заодно (занадто вже принизливі умови виставили переможці).

Було вирішено побудувати в країні кораблі, здатні поставити на місце британські дредноути. Один із них назвали «Бісмарк», а другий удостоївся честі стати «Тирпіцем».

Із ними спочатку було щось не так. вийшов у єдине у своєму житті плавання, і англійці потопили його (не без шкоди для себе, але все одно).

"Тірпіц" дожив до 1944 року, але його бойова ефективність виявилася несуттєвою. Основним заняттям лінкора була гра в хованки з британськими військовими. Корабель повторив долю адмірала – в жодній помітній битві йому взяти участь не довелося.

Гігантський мисливець за транспортами

Відомо, що щодо зброї Гітлеру була властива гігантоманія. Його зачаровували великі та страшні на вигляд пристрої. Насправді гіганти не виправдовували витрачених на їх спорудження ресурсів (приклад – гігантська гармата «Дора», що так і не змогла нормально обстріляти 30 севастопольську батарею).

Те саме сталося з «Бісмарком» та «Тирпіцем». Але характеристики кораблів викликали повагу. У війні брали участь лінкори з кращими показниками (той самий японський «Ямато»), але німецькі кораблі були теж чималу силу.

Система приписок німецькою

Вона (система) супроводжувала корабель на стадії проектування. Але вона була протилежна тій, що застосовувалася радянськими бюрократами.

На догоду вимогам Версальського світу, що обмежує німецький військовий потенціал, дані по кораблям не завищувалися, а занижувались.

Так, офіційно заявлена ​​водотоннажність «Тирпіца» мала скласти 35 тис. тонн. Але вже у проекті «для внутрішнього використання» фігурував показник 45,5 тис. тонн. Далі водотоннажність лінкора була ще збільшена в ході реконструкцій (до 53 тис. тонн), але це вже ніхто не приховував – війна почалася.

Подібне диво сталося і з озброєнням «Тирпіца» – офіційно головний калібр мав бути 350 мм, але чомусь насправді виявилося, що він становить 380 мм.

Технічно просунуте лякало

"Тірпіц" був спущений на воду в 1939 році, і перше своє завдання негайно виконав - англійці таки перелякалися. Вони мали звичку тримати проти кожного німецького корабля 2 своїх у запасі аналогічного класу (на війні не до дуельного кодексу). Проти лінкору були потрібні лінкори. Але англійцям не вистачало впевненості, що вони мають подібний резерв проти «Тирпіца» та «Бісмарка».

Лінкори серії «Король Джордж» вдалися не найкращим чином, а тут німці пред'явили справді потужний броненосець. Німецький лінкор «Тірпіц» не був досконалим, але його міць вражала.

Тактико-технічні характеристики (лінійні, броньові, ходові, вогневі) у «Тирпіці» були не рекордні, але добрі. Тут можна просто звернутися до цифр.

1. Розміри – 253,6 м загальної довжини, 15 м загальної висоти (від кіля), 36 метрів завширшки.
2. Товщина броні – від 145 до 320 мм, на вежах головного калібру та рубці – 360 мм.
3. Максимальна швидкість – понад 30 вузлів.
4. Головний калібр - 380 мм (8 гармат); плюс ще 12 гармат 150 мм та 116 зеніток різного калібру.
5. Дальність автономного плавання – до 16 500 км.
6. Палубна авіація - літаки "Arado" 4 шт.

Корабель рухали 12 котлів та 3 турбіни. Він мав радіолокаційну станцію і, крім артилерії, ніс торпедні апарати. У процесі експлуатації його кілька разів модернізували; зокрема, зростала кількість зенітних установок.

Але при цьому спочатку «Тірпіц» планувалося використовувати не для битв із рівним супротивником, а для полювання за транспортними кораблями. Пунктиком гітлерівців була англійська морська торгівля, і вони хотіли її припинити. Корабель мав використовуватися не як лінкор, а як крейсер.

Ось його і відправили в Північне море – і безпечніше, і видобуток під рукою (транспортні конвої, що везуть у північні порти СРСР обладнання, озброєння та матеріали з ленд-лізу).

Очевидна перевага англійців на заході і доля «Бісмарка» змусило гітлерівське командування зберегти друге морське диво.

Лінкору приготували приємну синекуру - балакати арктичні конвої. Командування боялося, що з улюбленою морською іграшкою фюрера станеться щось непередбачене. І прибрало її від гріха подалі.

Капітани та морське право

Ще залишається згадати про людей, що повинні були рухати плавуче диво. Команда лінкора у найкращі дні складалася з 2608 осіб, з них 108 офіцерів.

Командирів на «Тирпіці» за час існування корабля змінилося кілька, але всі вони були в ранзі капітанів цур-зеї (за російською системою – капітанів 1 рангу). Першим у лютому 1941 року лінкор прийняв Ф.К.Топп (до того йому довелося керувати будівництвом та випробуваннями корабля).

Заслуговує на увагу доля останнього командира. Роберт Вебер добре знав неписане морське право. Він не залишив свого корабля, і разом із «Тирпіцем» пішов на дно. Разом із ним загинуло 1700 осіб команди; частини екіпажу вдалося врятуватися.

Символічна гроза арктичних конвоїв

З січня 1942 року «Тірпіц» служив у Північному морі. У норвезьких фіордах можна було знайти зручну стоянку для лінкора, мало помітну для супротивника. Німецьке командування бажало вберегти єдиний новомодний корабель, що залишився, і сподівалося на те, що саме його існування зменшить хоробрості англійцям.

Крім того, гітлерівці чекали швидкого падіння Ленінграда і чомусь вирішили, що в цьому випадку Балтійський флот СРСР гарантовано кинеться тікати до Швеції.

Ленінград встояв, Балтійський флот нікуди не втік, навіть арктичні конвої переважно страждали від авіації та інших судів, але з «Тирпица».

Він переважно пробував тактику «хвати і цокати» – з'являвся на мить, і знову на базу.

Але все ж таки лінкору довелося взяти участь у кількох справжніх операціях. Масштаб їх такий, що дозволяє повірити в те, що «Тірпіц» виводив зі стоянки лише для того, щоб у фюрера не виникало питань, чим він займається взагалі.

Гонки за лісовозом

Серед його подвигів – спроба перехоплення у березні 1942 року одразу двох конвоїв. Перший з них, PQ-12, йшов з Ісландії до Мурманська, другий (QP-8) - назустріч йому, з Мурманська.

Німецька ескадра, у складі якої плив грізний «Тірпіц», зуміла проскочити точно перед носом одного та за кормою другого каравану. Потім усі виправдовувалися, посилаючись на погоду – мовляв, туман, видимість нуль і авіарозвідка нахимічила.

Жертвою полювання за конвоями стало лише «Іжора» – радянський лісовоз, який випадково відстав у тумані від своїх. Командувачу «Тирпіця» вистачило розсудливості не витрачати на нього дорогі заряди – нещасний посуд наздоганяв і топив один із есмінців ескадри. І все одно «Іжора», практично беззбройна, протрималася проти озброєного до зубів морського вовка півтори години! Встигнувши при цьому попередити інших про напад.

Марний хід конем

Ще одна антиконвойна операція (з кодовою назвою «Хід конем») здійснювалася у липні того ж року. Для конвою PQ-17 справа закінчилася погано - більше половини судів пішло на дно. Але «Тірпіц» їх не чіпав.

Він просто вийшов у море, і цього вистачило, щоби в британському адміралтействі почалася паніка.

Отримавши дані розвідки про виступ німецького «лякала», конвою було передано наказ розсіятися, а судам супроводу – відстати. Виходило, що англійське командування свідомо приносило транспорти на поталу, рятуючи крейсера.

Конвой наказ виконав. Для лінкора був видобутку. Командування вирішило, що дрібні німецькі судна впораються із завданням вилову кораблів конвою по одному. Так і вийшло. А «Тірпіц» вирушив знову на стоянку – подалі від англійської авіації та підводних човнів. Це була блискуча перемога – лінкору для того, щоб її здобути, і гармати розчехляти не довелося.

З гармат по шахтах

Довелося «Тирпіцу» взяти участь і у стрільбах узбережжям. У вересні 1943 року він вирушив до берегів Шпіцбергена. Там залишалися будови шахтарського містечка (перед війною вугілля добували СРСР та Норвегія) і деякий час працювали німецькі метеорологи. Їх обстріляли англійці, які переслідували власні цілі при висадці на Шпіцберген.

Помстою за «підлий напад» (жертвою якого виявилася аж 1 людина) і став візит «Тирпіца». Операція красиво називалася Цитронелла (інакше Сицилія).
Величезний лінкор привіз із собою кілька сотень морських піхотинців та випробував у реальному бою свій головний калібр, стріляючи по шахтарських бараках. Виглядало страшно, але практичний результат був би більшим при стрільбі по горобцях.

Цими трьома операціями бойова біографія лінкора вичерпується. Решту часу він стояв на якорі, лагодився і псував нерви англійцям.

Доля привабливої ​​мішені

Англія не бачила «Тірпіц» у справі, але боялася його – очевидно, через відсутність впевненості, що у потрібний момент під рукою в неї не виявиться 2-х чи більше лінкорів проти одного «німця».

Англійські військові лізли зі шкіри у спробах знищити німецький лінкор.

У справу йшли бомби всіх калібрів (включаючи надпотужні «Толба»), звичайні та керовані торпеди. Але майже 3 роки лінкор здавався заговореним.

Прості методи змови на невразливість

Насправді все було просто. Лінкор був невразливий через свої переваги, особливості північної природи, але ще більше - промах британців.

1. Видимість у Норвегії погана. Лінкор змінив у червні 1942 року кольори – забарвлення придбало північний камуфляж. Тож англійці бомбили навмання.
2. Протиповітряний захист «Тирпіца» був хорошим – рідкісний наліт не коштував англійцям кількох літаків.
3. Команда лінкора досягла відмінних показників і встановлення димових завіс.
4. Англійських льотчиків вчили бомбардувати по майданах. Це сходило у Дрездені, але площа лінкора значно менша. Тож бомби переважно зменшували рибні запаси Північного моря.
5. Декілька керованих торпед незрозумілим чином ... загубилися по дорозі.
6. Одна з бронебійних бомб, що пошкодили «Тирпіц», за результатами перевірки (її провели німці) містила вибухівки вдвічі менше, ніж належить за стандартом.

Зрозуміло, що з такими змовами воювати непросто. Але деякі удари досягали мети – до остаточного потоплення «Тірпіц» кілька разів отримував ушкодження, що виключали самостійний перебіг (у вересні 1943 та квітні 1944 року).

Давали результат деякі бомбардування та мінірування міні-підводними човнами. Це в результаті і занапастило лінкор - він не зміг повноцінно захиститися від останньої атаки.

Капітан Лунін та атака на «Тирпіц»

Питання, хто потопив «Тірпіц», закрите. Це зробили британські бомбардувальники 12 листопада 1944 року. Але СРСР теж претендує на заслуги у справі полювання на лінкор.
Капітан підводного човна К-21 Н.А.Лунін в ході протидії «Ходу конем» випустив торпеди по «Тирпіцу» і супроводжував його есмінцю. Потім у рапорті він повідомив про почуті вибухи та припустив, що пошкодив «Тірпіц» і втопив другий корабель.

Але таких втрат у німців не зафіксовано.

Майже напевно торпеди Луніна пройшли повз нього і вибухнули від падіння на дно. Дані про його курс свідчать, що шанси потрапити до лінкора у нього були мінімальними. Це не ганьбить чесності капітана - він хоча б спробував, і не стверджував, що спостерігав попадання. Але «Тирпіц» його здобиччю не є.

Посмертна слава

У ході реалізації операції "Катехизис" 12 листопада 1944 англійці скинули на "Тірпіц" кілька "Толбоїв". Один досяг мети; попадання викликало пожежу та детонацію боєзапасу. Лінкор перекинувся і затонув.

Шукати місце загибелі на карті не потрібно - корпус лінкора було видно в бухті Хокейботн над поверхнею. Там він дочекався кінця війни.

Після укладання миру Норвегія до 1957 року розрізала «Тірпіц». Значну частину металу продали до Німеччини. Чимало уламків прикрашають музеї, з частини виготовлено сувенірні прикраси. Декілька шматків лінкора використовували для ремонту доріг. Носова частина досі лежить на дні.

Неподалік місця останнього упокою «Тирпіца» встановлено пам'ятник загиблим членам екіпажу. Монумент сумнівний, але ж не воювати з покійниками…

Доля лінкора вплинула і навколишню природу.

Після війни у ​​районі бухти Хокейботн з'явилися нові озера. Вони утворилися при заповненні водою вирв від «Толбоїв» – влучні англійці хитрували промахуватися кораблем на кілометри.

Після загибелі лінкора йому придумали нову, славну біографію. Англійці пишалися його знищенням так, ніби «Тірпіц» до того особисто відправив на дно половину їхнього флоту. У сучасних комп'ютерних іграх «Знищення «Тирпіца» – поширене завдання для супергероя.

Що ж, повоює хоча б на екрані. У реаліях «Тірпіц» не окупив і десятої частини вкладених у нього коштів, а що англійці боялися – це їхня вада, а не гідність корабля. Нехай відпрацьовує.

Відео

Тирпіц

"Тірпіц" (нім. Tirpitz) - другий лінкор типу "Бісмарк", що входив до складу Кригсмаріне. У бойових діях практично не брав участі, проте своєю присутністю в Норвегії погрожував арктичним конвоям у СРСР і сковував значні сили британського флоту. За пасивну роль у війні норвежці прозвали лінкор «Самотня Королева Півночі» (норв. Den ensomme Nordens Dronning). Спроби знищити «Тірпіц» тривали кілька років, але увінчалися успіхом лише листопаді 1944 року після атаки з повітря надважкими бомбами типу «Tallboy». Деталі лінкора досі перебувають у військових музеях світу.

Історія застосування

Корабель спустили на воду 1 квітня 1939 року. Свою назву отримав на честь адмірала Альфреда фон Тірпіца – засновника сучасного німецького флоту. Спочатку передбачалося, що «Тірпіц» діятиме як рейдер, нападаючи на торговельні каравани союзників у Північній Атлантиці. Проте доля лінкора «Бісмарк» змусила Гітлера розчаруватися у надводному флоті, а тому «Тірпіц» використовувався дуже рідко.

У січні 1942 року «Тірпіц» був відправлений до норвезьких вод для полювання на арктичні конвої в Росію та протидії операції Archery британських командос на острові Вогсей (норв. Vågsøy). Там у фіордах він простояв практично всю Другу світову війну. Однак, навіть проста присутність «Тирпіца» пов'язувала значні сили Королівського флоту, хоча за весь час перебування в Норвегії він здійснив лише три наступальні операції. Незважаючи на це, британський флот враховував потенційну небезпеку лінкора та не припиняв зусиль щодо його знищення. Після неодноразових атак з повітря та з моря «Тірпіц» був потоплений на стоянці в Тромсе 12 листопада 1944 року внаслідок авіанальоту із застосуванням надважких п'ятитонних бомб «Толбой».

Операції «Тирпіця»

Операція Sportpalast

На початку березня 1942 року була спроба перехопити конвої PQ-12 та QP-8. PQ-12 вийшов 1 березня 1942 з порту в Ісландії, а QP-8 приблизно в той же час з Мурманська. 5 березня «Тірпіц» у супроводі трьох ескадрених міноносців залишив базу і попрямував через Північний Льодовитий океан до Ведмежого острова. Через погану погоду знайти конвой не вдалося, лише один із есмінців виявив та потопив лісовоз "Іжора", який відстав від QP-8. 9 березня «Тірпіц» був помічений літаком з авіаносця HMS Victorious, і адмірал Отто Ціліакс (нім. Otto Ciliax) вирішив перервати похід і повернутися на базу.

Операція Rösselsprung

У липні 1942 року німецьке командування планувало використовувати «Тірпіц» та важкі крейсери «Адмірал Шеєр» та «Адмірал Хіппер» для атаки конвою PQ-17 (План Rösselsprung – «Хід конем»). Через затримки з дозволом початку операції (його давав особисто Гітлер), вихід у море відбувся лише 5 липня. Цього ж дня лінкор був атакований радянським підводним човном «К-21» під командуванням М. А. Луніна. Човном був зроблений залп із чотирьох кормових торпедних апаратів. Екіпаж човна безпосередньо результату атаки не спостерігав, проте чув 2 сильні вибухи і серію вибухів слабші. Лунін у своїй доповіді припустив, що вибухи пояснюються попаданням торпед до лінкору, одночасно допускаючи ймовірність того, що торпеди потрапили в один із есмінців ескорту; у штабі бригади підводних човнів його доповідь інтерпретували як повідомлення про потоплення есмінця та пошкодження лінкора. У радянській та російській мемуарній, популярній та публіцистичній літературі неодноразово зустрічаються твердження про пошкодження «Тирпіца» в ході атаки «К-21», проте дані твердження не мають документальних підтверджень. Німецькі кораблі уникли попадань (і навіть не відзначили сам факт атаки); почуті вибухи сучасними дослідниками пояснюються підривом торпед при ударах об грунт чи віддаленими вибухами глибинних бомб, скиданих суднами конвою. Деякі російські масові видання досі публікують докази на користь версії про влучення торпед (або торпеди) К-21 до «Тирпіцу».

Трохи пізніше лінкор було виявлено британським підводним човном «Аншейкн». До цього моменту стало відомо, що конвой уже розпущений і Тірпіц повернув назад. Конвой PQ-17, розпущений та залишений без охорони через загрозу «Тирпіца», сильно постраждав від атак авіації та підводних човнів.

Операція Sizilien

У вересні 1943 року було проведено операцію Sizilien («Сицилія») – рейд на Шпіцберген. Німецькі війська висадилися на острові за артилерійської підтримки з лінкорів «Тірпіц» та «Шарнхорст» та дев'яти ескадрених міноносців. Німці зайняли острів з 6 вересня по 9 вересня 1943 року. Операція Sizilien була єдиною операцією, коли «Тірпіц» стріляв зі своїх гармат по противнику (проте по судах противника він ніколи не зробив жодного пострілу).

Операції проти «Тирпіця»

Англійці розпочали атаки на «Тірпіц» ще під час будівництва і не припиняли їх доти, доки не потопили лінкор.

Операція Title

30-31 жовтня 1942. Спроба знищити «Тірпіц» за допомогою керованих підводних апаратів під кодовою назвою «Колісниця» - (англ. Chariot), що являли собою торпеди, керовані людиною. До місця стоянки Тірпіца апарати повинні були бути доставлені шляхом потайного буксирування в підводному положенні за допомогою рибальського катера Arthur (капітан - Leif Larsen).

30 жовтня катеру з торпедами на буксирі вдалося увійти до фіорду Тронхайма (Trondheimsfjord). Коли до місця стоянки «Тирпіца» залишалося не більше 15 миль (24 км), піднявся сильний вітер із хвилею. 31 жовтня о 22-00 за кормою пролунав гучний скрегіт. «Артур» зайшов до найближчої гавані, де водолаз виявив втрату обох торпед. У цей момент до Тірпіца залишалося менше 10 миль. Катер був затоплений і команда пішла пішки до шведського кордону.

Німці пізніше виявили затоплений катер і після обстеження дійшли висновку, що він призначався для спеціальної операції.

Операція Source

Вересень 1943: перша успішна операція проти «Тирпіца». Для атаки було використано підводні міні-човни класу «Екс» (англ. X). Більшість шляху міні-човни йшли на буксирі звичайних підводних човнів. З шести надмалих підводних човнів атакувати «Тірпіц» мали три: X5 (лейт. Henty-Creer), X6 (лейт. Donald Cameron) і X7 (лейт. Basil Place). Човен X5 був виявлений і потоплений, але X6 і X7 скинули під лінкором чотири 2-тонні міни, начинені амотолом. Після цього човни також було виявлено, а їхні команди потрапили в полон. Незважаючи на виявлену небезпеку, Тірпіц не зміг знятися зі стоянки до вибуху мін. Вибух завдав лінкору серйозних пошкоджень: було пошкоджено шпангоути в носовій частині і зірвано зі станини одну з турбін. Вежа «C» вагою близько 2000 тонн була підкинута нагору і при падінні заклинила кульовий погон. Виправити вежу поза доком виявилося неможливо. Крім того, вийшли з ладу всі далекоміри та прилади управління вогнем. Внаслідок отриманих пошкоджень лінкор на шість місяців вибув з ладу та його максимальна швидкість суттєво зменшилася.

За успішне проведення операції капітани міні-підводних човнів X6 і X7 були нагороджені хрестами Вікторії - найвищими військовими нагородами Британської імперії.

Операція Tungsten

До квітня 1944 «Тірпіц» був відремонтований і знову міг становити небезпеку. У відповідь на цю загрозу Британський флот зробив операцію з кодовою назвою «Вольфрам» (Tungsten). В атаці брали участь значні сили флоту, у тому числі: два лінкори, два ударні авіаносці, два авіаносці ескорту, два крейсери і шістнадцять есмінців. Атака розпочалася 3 квітня, напередодні виходу "Тирпіца" на ходові випробування після ремонту.

Наліт складався із двох хвиль торпедоносців Fairey Barracuda у супроводі винищувачів ескорту. Атакуючі літаки несли, проте, не торпеди, а бомби різних типів: бронебійні, глибинні, фугасні та осколкові. Перша хвиля завдала удару о 05:30. До 08:00 атака була завершена: втрати становили три літаки. «Тірпіц» втратив 123 особи вбитими та 300 пораненими. Броньовий корпус не був пошкоджений, проте надбудовам було завдано помітних збитків, які зажадали три місяці на ремонт.

Операції Planet, Brawn, Tiger Claw та Mascot

«Тірпіц», як і раніше, залишався загрозою, тому британське адміралтейство продовжувало планувати операції проти нього. Однак через погану погоду в квітні-травні 1944 року довелося скасувати три нальоти: операції Planet, Brawn і Tiger Claw.

Наступна атака з використанням авіаносців (операція Mascot) відбулася в липні 1944 року. Однак до цього часу німці організували повітряну оборону, особливо систему димової завіси, внаслідок чого атака закінчилася безуспішно: атакуючі літаки не досягли попадань.

Операції Goodwood I, II, III та IV

Торішнього серпня 1944 «Тірпіц» нарешті пройшов морські випробування. Незабаром після цього британці знову здійснили нальоти (операції Goodwood I та Goodwood II), які закінчилися безрезультатно через погану погоду.

Операції Paravane, Obviate та Catechism

Операцію Paravane (англ. параван) було здійснено Королівськими ВПС Великобританії 15 вересня з бази Ягідник під Архангельськом. Літаки Avro Lancaster були озброєні 5-тонними бомбами Tallboy та експериментальними 500-фунтовими (230 кг) підводними "ходячими" мінами. Незважаючи на димову завісу, поставлену для захисту Тірпіца, одна з бомб таки потрапила в ніс корабля, зробивши його німехідним. У німців практично не було можливості поставити Тірпіц у сухий док на ремонт, тому в жовтні лінкор перевели в Тромсе, як плавучу артбатарею на випадок вторгнення союзників, що очікувалося, в Норвегію. Нове місце дислокації корабля вже знаходилося в межах досяжності повітряного флоту із Шотландії, і англійці продовжили атаки на нього, не знаючи про прийняте німцями рішення не відновлювати корабель.

28 жовтня з бази Лоссимут у Шотландії було здійснено черговий наліт на Тірпіц, під назвою Операція Obviate (англ. усувати) - але в останній момент корабель був прихований хмарами, і лише одна бомба Tallboy, розірвавшись неподалік корабля, погнула гребний вал.

Але наступного разу, 12 листопада 1944 року, під час операції Catechism (англ. катехизис; допит), над Тірпіцем не було ні димової завіси, ні хмар. У корабель потрапило 3 бомби Tallboy: одна відскочила від баштової броні, але дві інші пробили броню і проробили 200-футову (61 м) дірку в його лівому борту та призвели до пожежі та вибуху в пороховому складі, який відірвав вежу «С». У результаті Тірпіц затонув на захід від Тромсе, в бухті Хокейботн, через кілька хвилин після атаки, віднісши з собою на дно 1000 чоловік з команди в 1700.

Через не до кінця зрозумілі причини Люфтваффі не вдалося перешкодити бомбардуванню. Німецькій ППО вдалося лише пошкодити двигун одного з літаків, що брали участь у нальоті, але його команда врятувалася, «жорстко» приземлившись у Швеції. Внаслідок цього провалу командира Люфтваффе в Норвегії, майора Генріха Ерлера, було звинувачено в зневаженні обов'язків і засуджено до страти, заміненої трьома роками ув'язнення і відправкою на фронт.

Знищення Тірпіца усунула останню серйозну загрозу для союзників на поверхні північної Атлантики. Це дозволило перевести головні сили - лінкори та авіаносці - з європейського регіону, де вони трималися як стримуючі сили, - в Індійський і Тихий океани, де вони взяли участь у бойових діях проти Японії.

Після війни

Після війни уламки Тірпіца були розпродані та розламані на місці норвезької компанії. Майже весь корабель був розрізаний та вивезений. Однак значна частина носової частини Тірпіца залишається там, де він затонув у 1944 році. Крім того, електрогенератори з корабля були використані як тимчасова електростанція, забезпечуючи електрикою рибну промисловість навколо міста Хоннінгсвог (норв. Honningsvåg).

Недалеко від місця затоплення Тірпіца існують штучні озера, що з'явилися у вирвах від розривів бомб Tallboy (вагою понад 5 т), які не потрапили в ціль. Нині деякі частини лінкора використовуються Норвезьким дорожнім департаментом (Vegvesenet) як тимчасове дорожнє полотно під час проведення ремонтних робіт. Деякі частини лінкора були переплавлені на брошки та іншу біжутерію. Крім того, значна частина бронеобшивки зберігається у Королівському військово-морському музеї «Explosion!» («Вибух!») у Госпорті, Хемпшир.

Тірпіц - другий лінкор типу «Бісмарк», що входив до складу Крігсмаріне

У Великобританії, а німецькі моряки отримають найкращий у світі флот. У результаті було створено найсильніші свого часу кораблі «Бісмарк» та її " sistership " - лінкор «Тірпіц». Про долю останнього тут і йтиметься.

Концепція німецьких лінкорів

Перебуваючи у захваті від вдалих рейдів німецьких кораблів на великі торгові комунікації Англії під час першої світової, німецькі адмірали бачили новий флот "рейдерським". Вони вважали, що корабель, що має високу швидкість руху, великий запас ходу і озброєння, здатне протистояти цілій ескадрі противника, буде справжнім «жахом» для торгових маршрутів ворога. А флот таких кораблів зможе взагалі блокувати морське сполучення противника. Виходячи з такої концепції, конструювався лінкор «Тірпіц», який, по суті, був "крейсером-переростком", але з озброєнням від Вісім 380-міліметрових знарядь "Тирпіца" могли відправляти 800-кілограмові снаряди за горизонт (35,5 км.). ), а за швидкістю (30,8 вузлів) та дальністю плавання (в 9000 морських миль) він не мав собі рівних серед кораблів подібного класу.

Порівняння з іншими кораблями

Як уже говорилося, лінкор «Тірпіц» був побудований за концепцією крейсера, і за його визначні ходові та швидкісні якості було заплачено бронею та загальною живучістю корабля. «Тирпіца» і «Бісмарка» зараз називають чи не найпотужнішими кораблями в історії людства, а тим часом багато хто з їхніх сучасників перевершував «німців» і по броні, і по озброєнню, не кажучи вже про таку необхідну якість, як мінний захист. Рішельє, Саут Дакота, італійський Літоріо і японський Ямато були лінкорами явно потужнішими. Славу німецьким кораблям подарувала фашистська пропаганда та виправдання англійського флоту, який втратив у бою з «Бісмарком» свого флагмана, а потім усю війну мало не в повному складі ганявся за «Тирпіцем». На зображенні нижче можна побачити лінкор "Тірпіц" - фотографію зроблено на стоянці в Норвегії.

Бойова служба

Планам кригсмарине не судилося збутися. Спроба прорватися на комунікації ворога закінчилася загибеллю лінкора «Бісмарк» і більше подібних спроб німці не робили. До того ж зі знищенням конвоїв чудово справлялися підводні човни та морська авіація. Лінкор «Тірпіц» за великим рахунком брав участь лише в одній, майже безрезультатній, бойовій операції – поході до Шпіцбергена у 1942 році. Після цього його всю війну ховали в англійські флот, авіація і сили спеціального призначення намагалися до нього дістатися. Для англійського уряду знищення лінкора стало ідеєю-фікс, Черчіль навіть називав його «звіром». Одна його присутність біля берегів Норвегії дало привід англійцям відмовитися від морських конвоїв у Рівному. Тож можна сказати, що лінкор «Тірпіц» багато зробив – нічого не роблячи.

Загибель лінкора

У листопаді 44-го року до лінкора все ж таки дісталися англійці. 12 листопада, зненацька застав зенітну оборону, на корабель скинули свої 4500-кілограмові бомби 32 "Ланкастера". Чотири надважкі бомби впали на його палубу, від їх вибухів здетонував боєзапас лінкора, він перекинувся і затонув.

Атака німецького лінкора «Тирпіц» радянським підводним човном «К-21» 5 липня 1942 р. досі одна із найбільш дискусійних епізодів історія радянського ВМФ у Великій Вітчизняній війні. Суть дискусії зводиться до питання: чи вразив командир К-21 капітан 3 рангу Н.А. Лунін «Тірпіц» торпедою чи ні. При цьому легкої руки письменника-мариніста В.С. Пікуля як доказова база фігурують різні непрямі міркування про неохайність німецьких моряків при веденні бойової документації – адже неприємний бік факт торпедування категорично заперечує. Спробуймо, абстрагувавшись від «політичних» міркувань, розібрати атаку «К-21» з погляду тактики та техніки.

«К-21» почала діяти Північного флоту 10.9.1941. У зв'язку з початком війни її екіпаж не проходив встановлений курс бойової підготовки, обмежившись здаванням лише вступних завдань курсу підготовки підводних човнів КПЛ-41. У період із 7.11.1941 по 28.1.1942 під командуванням капітан-лейтенанта А.А. Жуковий підводний човен здійснив два бойові походи на ворожі комунікації біля узбережжя Північної Норвегії, в ході яких мав 8 бойових зіткнень, зробив 4 торпедних і 1 артилерійську атаки, 2 мінні постановки, потопив норвезький мотобот артилерійським вогнем, Тим не менш, дії командира підводного човна були оцінені командуванням як незадовільні, внаслідок чого новим командиром 4.3.1942 був призначений Герой Радянського Союзу (звання присвоєно указом від 3.4.1942 за успішне командування «Щ-421») капітан 3 рангу Н.А. Лунін. Під його командуванням навесні 1942 р. «К-21» здійснила 1 бойовий похід (під час нього здійснено 1 безуспішна торпедна атака) та 1 похід для надання допомоги підводному човну «Щ-402».

18.6.1942 «К-21» вийшла у четвертий бойовий похід для дій на німецьких комунікаціях у районі Вардо. Вранці 19-го субмарина зазнала раптової атаки ворожого гідролітака. Внаслідок близьких розривів скинутих ним бомб отримали пошкодження магістраль зрівняльної цистерни та кінгстон цистерни швидкого занурення. Через це під час плавання під водою постійно порушувалася удиферентованість підводного човна. 28 червня відповідно до плану прикриття союзного конвою PQ-17 «К-21» зайняла позицію на північ від острова Рольвсе. За винятком єдиного виявлення вдень 1 липня човен інших контактів із противником на новій позиції не мав.

Н.А. Лунін

О 16.22 5 липня, коли «К-21» перебувала у підводному положенні, гідроакустиком по носі було виявлено неясні шуми. Взявши курс на джерело шуму, вахтовий офіцер о 17.00 виявив у перископ рубку «підводного човна» супротивника, яка, як показало подальше спостереження, виявилася місточком одного з двох есмінців головної охорони німецької ескадри. Відразу після виявлення «субмарини» Лунін взяв керування кораблем на себе та оголосив торпедну атаку.

Згідно з німецькими документами, в момент виявлення ескадра йшла курсом 30° зі швидкістю 24 вузли. Великі кораблі були побудовані фронтом, зліва направо «Адмірал Хіппер», «Тірпіц», «Адмірал Шеєр». Попереду ними строєм фронту рухалися сім есмінців і два міноносці, кожен з яких виконував незакономірний зигзаг. Ордер ПЛО посилював поплавковий гідролітак Не-115.

Лінкор "Тірпіц"

Торпедна атака ускладнювалася такими факторами:

• Винятково хорошими умовами видимості та малим (2-3 бали) хвилюванням, при якому бурун від піднятого перископа міг проглядатися з великої відстані;
• Випадковим зближенням на початку атаки двох есмінців та підводного човна на дистанцію 20-50 кбт;
• Відсутністю у командира «К-21» (як і в будь-якого іншого командира радянського підводного флоту) досвіду атаки цілей, що швидко рухаються, з сильною охороною;
• Незнанням Н.А. Луніним справжніх можливостей німецької гідроакустичної апаратури і протичовнової зброї, і побоюваннями, що виникли, як наслідок, за долю корабля і екіпажу.

Усе це змусило здійснювати підйом перископа на короткі проміжки часу, що дозволило організувати задовільного спостереження метою. Це зокрема підтверджується і тими фактами, що один із трьох великих німецьких кораблів (мабуть, найбільш віддалений від «К-21» «Шеєр») протягом усієї атаки так і не був виявлений, а інший – «Хіппер», навпаки , був упізнаний як "Шеєр".

"Тірпіц", "Хіппер" та есмінці в Альтен-фіорді

Умовно атаку «К-21» можна поділити на п'ять фаз:

1. 17.00–17.18. Маневрування для атаки есмінця охорони. Фаза завершилася з моменту виявлення щогл великих бойових кораблів.
2. 17.18-17.36. Вихід підводного човна на генеральний курс ескадри для атаки носовими апаратами з боку лівого борту мети. Фаза завершилася з виявленням зміни курсу ескадри з 60° на курс 330° (значення курсів наводяться відповідно до повідомлення Луніна; німецькими матеріалами зміна курсу не підтверджується). Невірні результати цих спостережень зрештою призвели до того, що підводному човну довелося виробляти залп з дуже невигідного становища – з кормових торпедних апаратів на курсах, що розходяться.
3. 17.36–17.50. Вихід "К-21" на "новий" генеральний курс ескадри для атаки носовими апаратами з боку правого борту мети. Фаза завершилася з виявленням «зміни курсу» ескадри із 330° на старий курс 60°. В результаті спостереження о 17.50 Лунін визначив, що човен виявився майже прямо за курсом «Тирпіца» (курсовий кут мети 5-7 лівого борту) на дистанції 35-40 кбт. Атака носовими апаратами неможлива.
4. 17.50–18.01. Відхід підводного човна з курсу «Тирпіца» для атаки кормовими апаратами з боку лівого борту мети. При цьому близько 17.55 "К-21" здійснила прорив передової лінії охорони ескадри. Фаза завершилася торпедним залпом.
5. 18.01–19.05. Вихід із атаки – відрив від ескадри рухом контркурсом на глибині 30 м.

Схема атаки "Тирпіца" К-21 за Юаном

На особливу увагу заслуговує торпедний залп. Згідно з повідомленням Луніна він вироблявся з усіх чотирьох кормових торпедних апаратів з дистанції 18-20 кбт, тимчасовим інтервалом 4 сек, при куті попередження 28 °, вугіллі зустрічі - 100 °. Швидкість мети визначалася 22 вузла, а її справжній курс 60°. Зі порівняння з німецькими матеріалами відомо, що в момент атаки ескадра йшла зі швидкістю 24 вузла курсом 90 °. Така значна похибка у визначенні елементів руху мети (ЕДЦ) пояснювалася вищевикладеними факторами, а також тією обставиною, що через вкрай малий час підйомів перископа ЕДЦ визначалися командиром «К-21» окомірно. Залпова стрілянина з тимчасовим інтервалом забезпечувала перекриття похибок у визначенні ЕДЦ тільки у тих випадках, коли помилка у визначенні курсу не перевищувала 10°, а у визначенні швидкості – 2 вузли. Слід зазначити і те, що відповідно до діючих таблиць Луніну слід стріляти з інтервалом не в 4, а в 14 сек. Вибравши менший інтервал, командир, мабуть, намагався скоротити час перебування на бойовому курсі і швидше піти на глибину.

Схема атаки "Тирпіца" К-21 по Омелянову

Другим негативним моментом була велика дистанція, з якої підводний човен виробляв залп. Якщо в момент залпу човен і лінкор йшли приблизно перпендикулярно розташованими відносно один одного курсами, а дистанція становила 18-20 кбт, то торпеди мали пройти близько 18,5-19 кбт. Насправді через грубу помилку з визначенням істинного курсу мети «К-21» і «Тирпіц» йшли курсами, що розходяться, і кут зустрічі мав скласти не 100, а близько 130°. При цьому торпедам потрібно було пройти близько 23,8 кбт. Максимальна дальність ходу торпед 53-38 з установкою режиму, якою стріляв човен, становила 4000 м (21,6 кбт). Стрілянина з такої дистанції стала прямим наслідком невірного вибору бойового курсу, що пояснювалося тією поспішністю, з якою Луніну довелося змінювати рішення на атаку о 17.50-17.53. Слід підкреслити, що введеними в дію наказом ПК ВМФ №0219 від 10.3.1942 «Правилами стрільби торпедами з підводних човнів» стрілянина з дистанцій 16-20 кбт по кораблю, що рухається, при кутах зустрічі понад 90°. Безсумнівно, що в ситуації Лунін був зобов'язаний використати будь-який шанс, але одного прагнення командира мало, щоб забезпечити успіх атаки.

Схема атаки "Тирпіця" К-21 за Морозовим.

У сумі всі допущені прорахунки та похибки не могли не призвести до негативного результату – торпеди «К-21» мали затонути, пройшовши граничну дистанцію без перетину курсу мети. Ті вибухи, які чули на човні о 18.04, мабуть, стали результатом спрацьовування ударників торпед при ударі об кам'янисте дно після проходження граничної дистанції, а близько 18.30 – вибухами глибинних бомб німецьких есмінців, скинутих на виявлену перед атакою британську субмарину. Виходячи з напряму та швидкості руху німецької ескадри, можна стверджувати, що вибухи торпед на дні не могли бути зафіксовані на німецьких кораблях ні візуальним, ні гідроакустичним спостереженням. Тому інформацію про атаку «К-21» було отримано супротивником лише ввечері тієї ж доби після пеленгування місця передачі німецькою радіорозвідкою.

На закінчення хотілося б ще раз наголосити, що атака «К-21» проводилася у винятково складних умовах обстановки ще й екіпажем, який відпрацював і здав лише вступні завдання КПЛ і мав досить обмежений бойовий досвід. Попри це М.А. Лунін та його підлеглі продемонстрували велику особисту мужність, зумівши вийти в атаку на найбільший бойовий корабель кригсмарині, що рухався у потужній протичовновій охороні. Це досягнення тим більше примітно, якщо врахувати той факт, що жодному іншому радянському підводному човну не вдалося вийти в атаку на бойовий корабель розміром більшим за есмінця, хоча потенційні можливості до цього були.

Мирослав Морозов

Стаття опублікована у вигляді додатку до книги Малова А. та Патяніна С. "Лінкори "Бісмарк" та "Тірпіц".
Для оформлення статті використовувалися матеріали автора та матеріали з сайтів kbismarck.com, wiesel.wlb-stuttgart.de, uboat.net