Był to najsilniejszy statek na teatrze działań bojowych. Pochodzenie burmistrza mórz, którego imię budziło strach u przeciwników: przez cały okres wojny Radyansky i brytyjscy marynarze przeprowadzili 700 bitew wojskowych na miejscu parkingu Tyrpitsa. Niemiecki pancernik na trzy lata unieruchomił flotę metropolitalną na wschodnim Atlantyku, powodując, że Brytyjczycy wyparli eskadry pancerników, lotniskowców i krążowników z norweskich fiordów. Ścigały go siły łodzi podwodnych, a za nim lotnictwo i siły operacji specjalnych. Konwój PQ-17 został wypuszczony przez Nyogo. Niemiecki potwór przetrwał atak mini-łodzi podwodnych i stwierdzono, że został dostrzelony 5-tonowymi bombami na parkingach w Tromso jesienią 1944 roku. Axis yakim vin buv!

Oto ona, jak popękany, ślepy mały przegrzebek, który pływał w zimnej wodzie. Okular peryskopu, marynarz hydroakustyczny i żyrokompas, który pokazuje, gdzie słońce znajduje się pod tą cholerną wodą, są pokryte bryzą - być może oś i wszystko, czym jest cheruwiański Mikołaj Łunin, zmierzający na zatonięcie niemieckiego pancernika.

„Tirpits” to cud. Niepowstrzymany gigant o masie 50 000 ton, z 15-calowymi mocowaniami, pasem pancernym o średnicy 320 mm i prędkością płynną ponad 30 węzłów.

Ale i Radyansky Choven K-21 nie można nazwać niewinnymi uczestnikami tych wydarzeń. Obecny krążownik podwodny to jeden z najpopularniejszych i ciężko opancerzonych okrętów swojej klasy, potrafiący cicho zbliżyć się do ofiary i zanurzyć się w niej za pomocą 6 dziobowych i 4 rufowych wyrzutni torpedowych.

Ikhnya Zustrich urodził się 5 czerwca 1942 r. Około godziny 17:00 niemiecka eskadra w magazynie pancernika „Tirpitz”, pod eskortą ważnych krążowników „Admirał Scheer”, „Admirał Hipper” i 9 niszczycieli obronnych, została odkryta przez okręt podwodny Radyansky. Te nowe lata stały się podstawą fabuły aktualnej powieści detektywistycznej wojskowo-marynarki wojennej, która przez ponad 70 lat nie pozbawiła umysłów poprzedników i historyków Marynarki Wojennej.

Umyłeś Lunina w „Tirpitach”?

Po fazie aktywnego manewrowania Choven znalazł się w sytuacji, która nie była najbardziej oczywista – na kursach rozbieżnych, w odległości 18-20 kabli od niemieckiej eskadry. W tym momencie zaczęła wybuchać salwa czterech torped z aparatu podającego. Prędkość meteorytu ustalono na 22 węzły, a jego kurs 60° (wg danych niemieckich eskadra płynęła w tym momencie z prędkością 24 węzłów, z kursem 90°).

Akustyka podwodnego statku K-21 zarejestrowała dwie wzmocnione wibracje, a następnie, jeśli niemiecka eskadra już unosiła się w oddali, seria wibracji była słabsza. M. Lunin wpuścił jedną z torped w pancernik, drugą w niszczyciel, po czym nastąpiła seria eksplozji - detonacja bomb glinianych na zatonięciu statku.

Według niemieckich dokumentów „Tirpitz” i jego okręty eskortowe nie odnotowały faktu ataku torpedowego i nie było śladów wystrzelonych torped. Eskadra bez żadnych przeszkód skierowała się do bazy.

Trzy lata później o godzinie 21:30 kampania wojskowa została przerwana. Ważne niemieckie okręty weszły na zwrotny kurs – siły okrętów podwodnych i Luftwaffe szukały zniszczenia statków porzuconych konwojowi PQ-17.
Oto podsumowanie dorobku tego działu.

Dziś nieomówione schematy manewrowania K-21 i jego pozycja w momencie ataku niemieckiego pancernika – napisano na ten temat setki artykułów, ale ich autorzy nigdy nie doszli do jednego wniosku. Wszystko, moim zdaniem, sprowadza się do oceny prawdopodobieństwa trafienia torpedą w pancernik.

Wydaje się, że akustyka wibracji również nie może wiarygodnie potwierdzić sukcesu ataku: teraz w najbardziej realistycznej wersji – torpedy po przekroczeniu linii granicznej zatonęły i zdetonowały po uderzeniu w dno. Szereg słabszych wibracji w oddali wynika z bomb glinianych zrzuconych przez Niemców na zdemontowaną łódź podwodną (według wielu znaków był to brytyjski okręt podwodny HMS Unshaken, który również planował tego dnia zaatakować Tirpitz).

Szwedzkie działanie „Na koniu” ma proste wyjaśnienie: do wieczora 5 czerwca 1942 roku Niemcy otrzymali jednoznaczne potwierdzenie, że konwój PQ-17 przestał działać. W pogoni za pojedynczymi transportami zajmują się siły podwodne i piloci. Wielkie statki nawodne położyły się na swoim kursie zwrotnym.

Jednak nie wszystko jest tutaj takie proste. Mniej więcej w tym samym czasie na pokład „Tyrpitza” dotarła niepokojąca informacja – Niemcy otrzymali radiogram K-21, w którym Mikołaj Lunin relacjonował swój kontakt z niemiecką eskadrą i skutki ataku. Dowody z rosyjskiej łodzi podwodnej, pojawienie się brytyjskiej łodzi podwodnej... Byłoby niesprawiedliwe powiedzieć, że przerażonym niemieckim marynarzom odmrożono kolana. Ale sam fakt pojawienia się podwodnego zagrożenia zaniepokoił dowództwo. A kto wie, czy Niemcy nie zaryzykowaliby kontynuowania operacji ataku na konwój PQ-17, jak poprzednio, pędząc do portów w celu ochrony ciężkiej eskorty?

Dowództwo Lekkiej Floty jest ściśle powiązane z K-21, który odwrócił się od kampanii.

Wersji i wyjaśnień mogłoby być znacznie więcej...

Bardzo chciałbym okazać szacunek pewnemu i oczywistemu faktowi. Na przykład wpływ torped z głowicą bojową na konstrukcję statku.

Siłą swojej pedanterii Niemcy mogli fałszować wszystkie czasopisma, przepisywać metryki płac i prośby o dostawy materiałów i narzędzi z Niemiec do naprawy uszkodzonego statku. Weź zaliczkę za nieujawnianie informacji od wszystkich załóg eskadry. Rozwiń zdjęcia. Niech Führer śpi spokojnie – z jego ukochanej zabawki nic się nie stało.

Niemcy mogli fałszować dowolne dokumenty. A co by było, gdyby smród mógł odciągnąć złe duchy Tirpitza od oczu nieznajomych? Baza Tirpitza była pod dzikim okiem brytyjskiego samolotu zwiadowczego; Ruchy pancernika monitorowali agenci norweskiej Opory, ściśle powiązani z brytyjskim wywiadem.

Czy chciałbyś mieć chociaż jedną szansę, aby „Komar” Królewskich Sił Powietrznych nie zauważył zakończenia prac naprawczych i pojawienia się jasnych, wielobarwnych wycieków ropy, które wyciekły z uszkodzonych zbiorników?

Nie ma wątpliwości, że jest problem z torpedami wielkogabarytowych robotów. Podczas drugiej wojny światowej pancerniki innych krajów zostały zatopione przez okręty podwodne i bombowce torpedowe. A potem spadki okazały się zachłanne - od detonacji piwnic i zatonięcia statku po rozszerzone burty, pogięte wały, zakleszczone maszyny sterujące, połamane ramy turbin i izolowane mechanizmy maszyn. Wibracje podwodne 300 kilogramów wibracji – nie jest gorąco. Nie da się tego zrobić bez suchego doku.

Torpeda kal. 450 mm zagłębiła się w rufową część prawej burty, powyżej prawej burty zewnętrznej śruby napędowej (około sześć metrów poniżej linii wodnej). Wibracje bojowej torpedy ładującej o masie 227 kg spowodowały ogromne zniszczenia: otwór o wymiarach 9 na 3, intensywne zalanie korytarza prawego zewnętrznego wału napędowego, odkształcenia i zakleszczenia wału (wraz z dodatkowym kermem prawej burty). i płynie. Niezależnie od alarmu, szereg wodoodpornych włazów i szyjek w obszarze uszkodzeń nie zostało zamkniętych. Do godziny 15:30 pancernik zaczął zwalniać: w tym czasie do części rufowej przedostało się 3500 ton wody morskiej, statek przechylił się do tyłu o około trzy metry i przewrócił się na prawą burtę o około cztery i pół stopnia.

- Wynik trafienia torpedą we włoski pancernik Vitorio Veneto, 28 lutego 1941 r.

Torpeda zatonęła lewą burtą w pobliżu rufowego zbiornika 381 mm. Siła wibracji TNT o masie 340 kg przebiła konstrukcyjne zabezpieczenie podwodne: w poszyciu zewnętrznym powstał otwór o wymiarach 13x6 metrów, a statek przyjął 2032 ton wody morskiej i przechylił się do trzech i pół stopnia na prawą burtę oraz przegłębienie do rufy jest bliskie 2,2. Zginęło kilkadziesiąt osób, prawie tyle samo zostało rannych. Nachylenie zmieniono o jeden stopień, ale wykończenie nie uległo zmianie, dopóki nie obróciło się w stronę podstawy.

- wynik bitwy „Vitorio Veneto” z brytyjskim okrętem podwodnym HMS Urge, 14 br. Podstawowa naprawa problemów związanych z bezpieczeństwem.

Pancernik Maryland, uszkodzony przez torpedę lotniczą u wybrzeży Saipanu

Pancernik Karolina Północna. Wynik trafienia torpedą przez japoński okręt podwodny I-19

Niewiarygodne, że zaledwie trzy miesiące po 5. rocznicy 1942 r. „Tirpitz” również potrzebował naprawy składania!

23 października 1942 „Tirpitz” popłynął z Narwiku do Trondheim. Następnie przybył pływający statek „Hauskaran”. Niemcy zdemontowali keson i przez kolejne trzy miesiące przeprowadzili zapobiegawczą wymianę kermy pancernika. Możesz zanucić „Eureka” i rzucić kroplę pod górę. Czy kiedykolwiek znaleźliśmy dowód udanego ataku Lunina?

Biegłych i śledczych prowadzących szczególnie ważne śledztwa prosimy o zachowanie spokoju i nie pośpieszanie się z wnioskami – w celu wykrycia powiązań pomiędzy atakiem torpedowym z 5 czerwca 1942 r. i naprawy robotów w okresie jesienno-zimowym 1942-43. nie takie proste. Jak torpeda krzyczała o zniszczeniu Kermów – w jakim stopniu „Tirpity” straciły powtarzalną część swojego brata – „Bismarcka”? Pomimo tego, że brytyjska torpeda samolotu 457 mm Mk XII to po prostu śmieszna petarda na parowo-gazowym Radyanska 53-38, która została wystrzelona przez K-21 (masa 1615 kg wobec 702 kg, ładunek BP - 300 kg wobec 176 kg Mk XII). Taka rzecz jest na tyle mała, że ​​może zniszczyć całą tylną część „Tirpitza” i uszkodzić nie tylko kermo, ale także śruby.

"Tirpitz" zawraca do bazy po operacji z najechania konwoju PQ-17

Wiadomo jednak, że po tym, jak kampania „Tirpitza” zakończyła się samotnie, przeprawa w Trondheim również przebiegała niezależnie. Przez godzinę pobytu pancernika w Bogen nie prowadzono żadnych istotnych prac naprawczych na pokładzie pancernika. Na rufie nie było żadnych osadów nafty ani wykończenia. Jakie są powiązania pomiędzy naprawami a atakiem torpedowym Lunina? Czy naprawy są następstwem jakichkolwiek innych kroków?

Wersja z obsługą nawigacji może zostać porzucona, jeśli nie jest to możliwe. Wystarczy jedno spojrzenie na demontaż kerm pancernika, aby zmienić sytuację: można im zaszkodzić tylko wtedy, gdy przez cały dzień będą najpierw rozcinać kadłub o skałę. Jednak wersja z uszkodzonymi kermami ginie w godzinie zawalenia się, a odwrotnie w godzinie cumowania - mogło się to zdarzyć, gdyby wszyscy członkowie załogi superpancernika upili się jak untermens.

Co mogłoby się z tobą stać, jakby to była bitwa? Alternatywnie, pióro kermy mogło zostać uszkodzone podczas jednego z licznych bombardowań parkingu pancernika:
30-31 Bereznya 1941 - nalot 33 Halifaxów na Trondheim (bez skutku, sześciu zabitych);
27-28 kwietnia 1941 r - nalot 29 Halifaxów i 11 Lancasterów (bezskutecznie, pięć zestrzelonych);
28-29 kwietnia 1941 r - nalot 23 Halifaxów i 11 Lancasterów (bez skutku, dwa zestrzelone);
…

Bliskie eksplozje dziesiątek bomb nie mogły zaszkodzić opancerzonemu potworowi, ale podwodne uderzenia hydrodynamiczne mogą uszkodzić kermę i uszkodzić jego pióro. Naprawiono naprężenia metalu, pęknięcia i wgniecenia, które się pojawiły, zakończyły pracę po prawej stronie - statek przejdzie niezbędne naprawy tak szybko, jak to możliwe. Może być wiele wersji. Ale to nie jest jak trafienie torpedą – uszkodzenia były znacznie poważniejsze, co spowodowało, że pancernik sprowadził się do Trondheim na trzymiesięczną naprawę.

Co się stało z drugą torpedą?

Ile torped wystrzelono, okręty podwodne odczuły dwa uderzenia... Czyj przyjaciel został trafiony torpedą?

Oficjalna historiografia Radiana łączyła inną historię ze stratą aż jednej z eskort. Kto jeszcze dostał prezent od Mikołaja Lunina? Jakie są dowody na niszczenie środków espresyjnych?

Widzisz, tak!

Gdy tylko poznamy drogę bojową każdego z owadów biorących udział w operacji „Na koniu”, staje się jasne, że po 10 dniach, 15–17 czerwca 1942 r. Nastąpił transfer niszczycieli Z-24 i Friedrich In z Norwegii do Niemiec. Nie wiadomo, co wiązało się z transferem statków. Czy to nie prawda, że ​​walczą ushkodzhenya?!

Ale i tutaj jest niskie odżywianie. Jeszcze przed dotarciem do odległych brzegów 8-10 okrętów niszczyciela Z-24 i Friedrich In, wspieranych przez łodzie torpedowe T7 i T15, przeprowadziło operację przeniesienia okaleczonego TKR „Lutzow” z Narwiku do Trondheim ( yak bulo poshkodzheno „ Łucowa” – nieco niżej). W tym momencie „skurwiele” nie uspokoili się i przeprowadzili kolejną akcję wznoszenia ogrodzenia minowego na Morzu Pivnicznym (Lip. 14-15, 1942)
Nie wygląda na to, żeby statek o masie ponad 3000 ton przetrwał trafienie torpedą 533 mm, a następnie spokojnie „szedł” po morzach, zakładając miny i okrążając Skandynawię do Nimechchiny .

Przed torpedami gorzko cierpieli za wielkość, cudowne zdobycie pancerników – czego szuka mały niszczyciel? Jeśli nie pęknie całkowicie, szkody będą tak silne, że w ciągu miesiąca ledwie wypłynie do morza. Jak szybko zespawać uszkodzone blachy osłonowe, ale co jeszcze można zrobić z wygiętymi wałami napędowymi i uszkodzonymi turbinami?

W rzeczywistości Niemcy mieli wiele powodów, aby wysyłać swoje niszczyciele do naprawy w Kilonii. Akcja „Na koniu” od samego początku nie przebiegała pomyślnie – w ciągu godziny manewrów w wąskich fiordach Lützow TKR wraz z niszczycielami „Hans Lodi”, „Karl Galster” i „Theodor Riedel” wleciał w skały i usunęło uszkodzenia podwodnych części i ciała. Niestety często zdarza się, że niektóre z tych statków nie pojawiają się na listach „wysłanych do naprawy przed Niemcami”.

Epilog

Dwie vibukhy, już prawie na pokładzie K-21. Szwed podejrzliwie odwrócił pancernik. Zhovtneviy przenosi „Tirpitza” do Trondheim. Trzymiesięczny remont. Quezon. Wymiana pióra kerma. Termin przeniesienia niszczycieli z Narwiku do Nimechchiny. Czy nie potrzebujesz dużo oszczędności na wypadek sytuacji awaryjnej?

I inne „pędy”:

Mikołaj Łunin miał w swojej karierze niejeden udany (potwierdzony) atak torpedowy – transport „Konsul Schulte”, 05.02.1942.
Załoga K-21 nie czekała do ataku okrętów wojennych, które szybko się zawalały.
Atak z odległości granicznej 18-20 taksówką. na kursach wyjazdowych.
Podobnie jak torpeda, zainstalowana na głębokości 2 m, pojawiła się na głębokości 5-8 metrów (na takiej głębokości poniżej linii wodnej znajdowała się kerma). Burzliwe przepływy w Gwincie? Do przyjęcia...

Mimo wszystkich sukcesów jest wysoce prawdopodobne, że krążownik podwodny K-21 nadal trafiał w sedno. Dalsze kroki, związane z jesienno-zimowymi naprawami pancernika, również słabo wpisują się w strumień trafień torpedowych. A ile razy przyjaciel został trafiony torpedą?

Jedno jest pewne: załoga K-21 wykazała się odwagą Winyatkowa, po raz pierwszy we flocie Radianu przypuściła atak tak składanym mieczem, że dobrze się bronił. Odrzuciwszy krzyż Radiogramu K-21, oficerowie nagiego statku Kriegsmarin, nosowego Huggelnny, zostali wygięci w łuk, gdy wiedzieli, że ataki Radyańskiego Pіdvodnoy Chovna pod łodzią podwodną Tsoma zostały przytłoczone przez niehumori statek.

Zniszczenie „Tirpitza” po operacji „Tungsten”. Okręt został trafiony 14 bombami średniego i dużego kalibru, a stare rany zadane przez wcześniejsze mini-okręty podwodne serii XE zostały zagojone. Wyraźnie widać oddzielenie się oleju, który rozprzestrzenił się w wodzie. Remont w Rozpali, Lipen 1944 r.

Podwodny statek K-21 na stacji wiecznej w Pivnichnomorskiej

Dla materiałów:
http://www.kbismarck.com
http://www.german-navy.de
http://flot.com
http://submarine-at-war.ru
http://samlib.ru

Nimechchina ma dobry umysł inżynieryjny i przemysł. Od razu ze smrodu wytworzyło się mnóstwo brązowych i wydajnych maszyn i urządzeń. W czasie wojny taka symbioza byłaby niebezpieczna dla potencjalnego przeciwnika – ZSRR w dobie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ale było kilka przebić.

Działania potworów niemieckiego przemysłu wojskowego były okropne na papierze i na oczach, ale praktyczny skutek ich stagnacji zniknął całkowicie. Do tego czasu przybędzie pancernik „Tirpits”. Anglicy bali się go nie dlatego, że wyrządził im znaczną krzywdę, ale dlatego, że po prostu zasnął.

Jak nazwiesz jacht... Najwyraźniej niemieccy marynarze wojskowi nie znali tej pieśni kapitana Vrungla. W przeciwnym razie wybrali inną nazwę dla super pancernika. I tak historia statku była całkowicie zgodna z historią ludzi, których nazwiska zaginęły.

Ojciec niemieckiej floty

Admirał Alfred von Tirpitz cieszy się dobrą opinią wśród środkowego niemieckiego żeglarza wojskowego. Został wywyższony za konkretny fakt swojej biografii: nie przegrał bitwy życia. Jest ku temu ważny powód – jest tak dlatego, że każdy musi wziąć udział, nie biorąc udziału.

Ale zasługa admirała. Przed I wojną światową aktywnie opowiadał się za rozwojem i wzmocnieniem floty niemieckiej. Celem było położenie brzegu łaźni angielskiej na morzu. Tyrpitz chciał wielkich statków o grubym pancerzu – wierzył, że te pływające czołgi pokonają Brytyjczyków.

Wynik został ujawniony w następujący sposób - Brytyjczycy byli po prawej stronie marynarki wojennej, a dwóch z nich było na pokładzie niemieckiego statku.

Wojna podwodna, której przywódcą był Tirpits, również nie przyniosła sukcesu. Wezwała także wrogów Stanów Zjednoczonych do przeprowadzenia podwodnego ataku na Lusitanię (której liniowiec pasażerski zatonął po storpedowaniu przez okręt podwodny U-20. Zginęło 1198 osób).

Jednak według informacji armii niemieckiej Turpinowie stracili „ojca floty” i symbol zbliżającego się zwycięstwa nad Anglią na wodzie. Na tytuł nowego statku wybrano oś jego imienia.

Kanclerz i admirał

W 1935 roku siły zbrojne umyły dwa pancerniki przed przebudzeniem. Hitler po dojściu do władzy natychmiast zaczął ignorować zdanie świata wersalskiego, co ograniczałoby niemiecki potencjał militarny, a tym ludziom wydawało się, że Niemcy rzeczywiście byli z nim jednomyślni (jednocześnie i umysły były spierzchnięte).

Było prawdopodobne, że w regionie będą znajdować się statki, a na miejscu zostaną rozmieszczone brytyjskie pancerniki. Jeden z nich nazywał się „Bismarck”, drugi zaś dostąpił zaszczytu zostania „Tirpitzem”.

Po raz pierwszy było z nimi nie tak. Każdy z nich odbył w życiu podróż, którą Anglicy zatopili (nie bez szkody dla siebie, ale to wszystko jedno).

„Tirpits” przetrwał do 1944 roku, ale jego skuteczność bojowa nie miała sobie równych. Głównym zajęciem pancernika była zabawa z armią brytyjską. Okręt powtórzył udział admirała – w ostatniej pamiętnej bitwie nie miałem okazji wziąć udziału.

Gigantyczni mislyvetowie stojący za transportami

Najwyraźniej przed dojściem Hitlera do władzy panowała potężna megalomania. Yogo był zafascynowany dużymi i przerażająco wyglądającymi urządzeniami. Prawdę mówiąc, giganci nie usprawiedliwiali marnowania na nich zasobów (na przykład gigantycznego pistoletu Dora, który wciąż nie był w stanie prawidłowo strzelać do 30. baterii Sewastopola).

To samo przydarzyło się „Bismarckowi” i „Tirpitzowi”. Ale cechy statków wyróżniały się. Pancerniki z najlepszymi wyświetlaczami (ten sam japoński „Yamato”) spotkał los wojny, a niemieckie okręty wciąż były w sile.

Niemiecki system postscriptowy

Vaughn (system) wspierał statek na etapie projektowania. Ale vona był tym samym, który utknął w radyańskich biurokratach.

Na korzyść interesów świata wersalskiego, który ogranicza niemiecki potencjał militarny, nie zwiększono danych o statkach, lecz je zaniżono.

Tym samym oficjalnie deklarowana pojemność wodna „Tirpitsy” wynosi 35 tys. mnóstwo Już w ramach projektu „do badań wewnętrznych” zaprezentowano 45,5 tys. mnóstwo Co więcej, podczas odbudowy zwiększono pojemność wodną pancernika (do 53 tysięcy ton), ale bez przyjęcia kogokolwiek, rozpoczęła się wojna.

Podobny cud wydarzył się w przypadku nowego „Tirpitza” – oficjalny kaliber główny wynosił 350 mm, ale chyba faktycznie okazało się, że powinien wynosić 380 mm.

Technicznie włóż lyakalo

„Tirpits” został zwodowany w 1939 roku i zanim został mianowany, Brytyjczycy wciąż paplali. Smród mala zvichku trimati na skórze niemieckiego statku. 2 własne na stanie podobnej klasy (w czasie wojny, nie zgodnie z kodeksem pojedynkowym). Przeciwko pancernikowi potrzebne były pancerniki. Ale Brytyjczycy nie byli świadomi smrodu podobnej rezerwy przeciwko Tirpitzowi i Bismarckowi.

Pancerniki serii „King George” odpłynęły w niezbyt dobrym porządku, a potem Niemcy zaprezentowali naprawdę pracowity pancernik. Nie dotarliśmy do dna niemieckiego pancernika „Tirpitz”, ale byłby to wróg.

Parametry taktyczne i techniczne (liniowość, opancerzenie, bieg, ogień) „Tirpitsy” nie były rekordowe, ale raczej dobre. Tutaj można po prostu poszaleć z liczbami.

1. Wymiary – tył 253,6 m, wysokość tyłka 15 m (od stępki), góra 36 m.
2. Grubość pancerza wynosi od 145 do 320 mm, w górnej części głowy i blizn – 360 mm.
3. Prędkość maksymalna – ponad 30 węzłów.
4. Kaliber głowicy - 380 mm (8 mm); plus kolejne 12 dział kal. 150 mm i 116 dział przeciwlotniczych różnych kalibrów.
5. Zasięg nawigacji autonomicznej wynosi aż 16 500 km.
6. Lotnictwo pokładowe - latający samolot "Arado" 4 szt.

Statek napędzany był 12 kotłami i 3 turbinami. Jest stacja radarowa i oprócz artylerii są wyrzutnie torped. W trakcie eksploatacji jego liczebność była kilkakrotnie modernizowana; poza zasięgiem wzroku wzrosła liczba instalacji przeciwlotniczych.

Już w tym momencie „Tirpitz” planowano używać nie do walk z rywalizującym wrogiem, ale do pościgu za statkami transportowymi. Celem hitlerowców był angielski handel morski i chcieli go unieruchomić. Okręt Mav nie jest uważany za pancernik, ale za krążownik.

Jego oś została wysłana na Morze Północne – bezpiecznie i z pomocą wizualną pod ręką (konwoje transportowe, które przewożono do portów przybrzeżnych ZSRR, posiadały, zbierały i materiały z Lend-Lease).

Oczywista przewaga Brytyjczyków w podejściu i udziale Bismarcka sprawiła, że ​​dowództwo Hitlera niechętnie ratowało kolejny cud marynarki wojennej.

Pancernik przygotowywał się do przyjęcia synekury – konwojów arktycznych. Dowództwo obawiało się, że ulubiona morska zabawka Führera stanie się nie do zniesienia. I zostało posprzątane, a grzech został oddany.

Kapitanowie i prawa morskie

Nadal nie można odgadnąć, kto był odpowiedzialny za zawalenie się pływającego cudu. Załoga pancernika liczyła obecnie 2608 osób, w tym 108 oficerów.

Liczba dowódców na „Tirpitsie” zmieniała się w ciągu godziny, w której statek był w służbie, ale wszyscy byli w stopniu kapitanów tsur-zee (w systemie rosyjskim – kapitanowie 1 stopnia). Pierwszy pancernik otrzymany przez F.K. Toppa w okrutnym losie 1941 roku (wcześniej miał okazję pracować i testować okręt).

Część pozostałego dowódcy zasługuje na szacunek. Robert Weber doskonale zdaje sobie sprawę z niepisanego prawa morskiego. Nie tracąc statku, on i „Tirpitz” opadli na dno. Od razu zmarło z tego powodu 1700 członków zespołu; Część załogi zaczęła się kręcić.

Symboliczna burza konwojów arktycznych

Od 1942 r. „Tirpity” służą na Morzu Pivnicznym. W norweskich fiordach można było znaleźć dogodne miejsce do kotwiczenia dla pancernika, ale mające niewielkie znaczenie dla wroga. Niemieckie dowództwo musiało uratować jedyny utracony nowomodny statek i polegało na tych, którzy samodzielnie zastąpiliby dobroć Brytyjczyków.

Ponadto hitlerowcy spodziewali się szwedzkiego upadku Leningradu i wierzyli, że w tej sytuacji Flota Bałtycka ZSRR ma gwarancję pośpiechu do Szwecji.

Leningrad wstał, Flota Bałtycka nigdzie nie poszła, a konwoje arktyczne bardzo ucierpiały z powodu lotnictwa i innych statków, a nie z „Tirpitza”.

Ważne jest, aby wypróbować taktykę „chwyć i rzuć” – zgłosić się na służbę i wrócić do bazy.

Pancernik miał jednak szansę wziąć udział w wielu ważnych operacjach. Ich skala jest taka, że ​​można sądzić, że „Tirpitza” wyprowadzono z parkingu, aby Führer nie tracił żywności, co zrobi w przyszłości.

Wyścig o ciężarówkę do przewozu drewna

Połowem jego wyczynów była próba odbicia pod Berezną w 1942 roku w wyniku dwóch konwojów. Pierwszy z nich, PQ-12, pochodzi z Islandii do Murmańska, drugi (QP-8) pochodzi z Yomu, z Murmańska.

Niemiecka eskadra, w magazynie brudnego „Tirpitza”, miała właśnie przejść tuż przed dziobem jednej i za rufą drugiej karawany. Potem wszyscy usprawiedliwialiśmy się, zdając się na pogodę – było pochmurno, mgła, widoczność zerowa, a rozpoznanie lotnicze kiepskie.

Ofiarą pozostania w tyle za konwojami był „Iżora” – radyański przewoźnik drewna, który nagle pojawił się we mgle przed swoim. Dowódca „Tirpiana” był zbyt ostrożny, aby nie marnować swoich podopiecznych na nową drogę – zniszczył niefortunne naczynia i zatopił jeden z niszczycieli eskadry. A mimo to „Izhora”, praktycznie niezniszczona, przez lata szorowała się z zatwardziałym po zęby wilkiem morskim! Dogoniłem kogoś przed innymi w sprawie ataku.

Marcowa przejażdżka konna

W tym samym miejscu miała miejsce kolejna akcja przeciw konwojom (o kryptonimie „Koń”). Dla konwoju PQ-17 po prawej stronie skończyło się to źle – ponad połowa statków opadła na dno. Ale „Tirpits” bez ich siekania.

Po prostu mieszkali nad morzem i stracili je, wywołując panikę w Admiralicji Brytyjskiej.

Po otrzymaniu danych rozpoznawczych o pojawieniu się niemieckiego „braku” konwój otrzymał rozkaz rozproszenia się, a statki eskortujące ustąpiły. Okazało się, że dowództwo angielskie celowo sprowadzało na dno transporty, wiosłujące krążowniki.

Zamówienie konwoju z Vikonav. W przypadku pancernika dostępny jest rozruch wideo. Dowództwo zdecydowało, że inne niemieckie statki będą po kolei odrywać się od wyznaczonych statków konwoju. Tak to się skończyło. A „Tirpitz” rozbił się z powrotem na parkingu i znalazł się pod atakiem brytyjskich samolotów i łodzi podwodnych. To było wspaniałe zwycięstwo – pancernik nie miał szansy zostać wyciągnięty z pochwy, aby je zdobyć.

Zharmat w kopalniach

„Tirpitz” miał szansę wziąć udział w strzelaninach i ich uratować. Wiosną 1943 roku skała uderzyła w brzegi Spitsbergenu. Tam pozbawiono miasta górniczego (przed wojną vugill wydobywały ZSRR i Norwegia), a niemieccy meteorolodzy pracowali całymi dniami. Zostali ostrzelani przez Brytyjczyków, którzy podczas lądowania na Spitsbergenie śledzili cele rządowe.

Pomszczę „paskudny atak” (którego ofiarą padła aż 1 osoba) i zostanę gościem „Tirpitza”. Operację pięknie nazwano Citronella (aka Sycylia).
Wielki pancernik zabrał ze sobą setki żołnierzy piechoty morskiej i przetestował swój główny kaliber w prawdziwej walce, ostrzeliwując koszary górników. Wyglądało to przerażająco, ale praktyczny wynik był większy podczas strzelania do gorobtsy.

Dzięki tym trzem operacjom biografia bojowa pancernika zostaje wyczerpana. Spędziłem godzinę stojąc na kotwicy, ciesząc się i denerwując Anglikami.

Udział celu

Anglia nie czekała na „Tirpitza” po prawej stronie, ale się go bała – oczywiście z uwagi na to, że w odpowiednim momencie nie miałaby dwóch lub więcej pancerników przeciwko jednemu „Niemiecowi”.

Oddziały angielskie zeszły na dalszy plan, próbując chronić niemiecki pancernik.

Po prawej stronie znajdowały się bomby wszystkich kalibrów (w tym ciężka „Tolba”), a przede wszystkim torpedy. Ale maizhe 3 skalisty pancernik zacznijmy mówić.

Proste metody wzywania do nierozlewania

W rzeczywistości wszystko było proste. Pancernik nie został uszkodzony ze względu na swoje zalety, specyfikę swojej natury, a co więcej - błąd Brytyjczyków.

1. Widoczność Norwegii jest słaba. Pancernik zmienił kolor z czarnego z 1942 r. na zakratowany i dodał świeży kamuflaż. Brytyjczycy również bombardowali w locie.
2. Obrona antystresowa „Tirpitz” była dobra – rzadka powłoka nie kosztowała Anglików wielu letak.
3. Załoga pancernika dotarła do głównych wyświetlaczy i zainstalowała kurtyny dymne.
4. Planowali zbombardować angielskich pilotów na Majdanie. Stało się to w Dreźnie, ale powierzchnia pancernika była znacznie mniejsza. Bomby znacząco zmieniły także rezerwaty rybne Morza Sosnowego.
5. Kilkanaście torped z powłoką ceramiczną w nie do pomyślenia sposób... uległo zniszczeniu przez wiek.
6. Jedna z bomb przeciwpancernych, która uszkodziła Tirpitza, jak wynika z oględzin (przeprowadzanych przez Niemców), miała wibracje dwukrotnie niższe od standardowych.

Wiadomo, że nie jest łatwo walczyć z takimi siłami. Co jakiś czas ciosy dochodziły do ​​celu – aż do kilkukrotnego zatopienia „Tirpitów”, co przerwało akcję, która uniemożliwiła samodzielną przeprawę (wiosną 1943 r. i wiosną 1944 r.).

Bombardowanie i wydobycie mini-łodziami podwodnymi przyniosły rezultaty. W rezultacie pancernik miał kłopoty – pozostały atak nie mógł go całkowicie uszkodzić.

Kapitan Lunin i atak na Tirpitza

Proszę, ktokolwiek zatopił Tirpit, zamknij go. Został on zniszczony przez brytyjskie bombowce 12. liścia 1944 roku. Ale SRSR rości sobie również pretensje do zalet prawa do lotu na pancernik.
Kapitan okrętu podwodnego K-21, N.A. Lunin, wystrzelił torpedy w kierunku Tirpitza i eskortował swój niszczyciel podczas kontrataku „Ruch konia”. Następnie w raporcie poinformował, że poczuł wybrzuszenie i puścił je, uszkadzając „Tirpitza” i zatapiając kolejny statek.

Jednak wśród Niemców takich wydatków nie odnotowano.

Następnego dnia torpedy Lunina przeleciały obok i nabrzmiały, opadając na dno. Dane dotyczące jego kursu wskazują, że jego szanse na dotarcie do pancernika były minimalne. Nie rujnuj uczciwości kapitana - chciałby spróbować, a nie upierać się, aby uniknąć złapania. Ale „Tirpitz” na nic nie zasługuje.

Pośmiertna chwała

Podczas realizacji operacji „Katechizm” 12 listopada 1944 r. Brytyjczycy zrzucili szynę „Talbojewa” na „Tirpitza”. Jeden dotrzeć methi; Uderzenie krzyczało, że spalę i zdetonuję amunicję. Pancernik przewrócił się i zatonął.

Miejsca zniszczenia nie trzeba było pokazywać na mapie – kadłub pancernika był widoczny w zatoce Hockeybotn nad powierzchnią. Tam nastąpił koniec wojny.

Po tym jak Norwegia została oddana światu do 1957 roku, los został przecięty przez „Tirpitza”. Znaczna część metalu została sprzedana do Niemiec. Jest kilka trików na udekorowanie muzeów, a niektóre z nich to dekoracje pamiątkowe. Kilka fragmentów pancernika udało się uratować do naprawy dróg. Część nosowa pozostaje leżeć na dnie.

Niedaleko miejsca spoczynku Tirpitza wzniesiono pomnik poległym członkom załogi. Pomnik budzi wątpliwości, czemu więc nie walczyć ze zmarłymi...

Do nadmiernego charakteru przyczynił się także udział pancernika.

Po wojnie w pobliżu zatoki Hockeybotn Bay pojawiły się nowe jeziora. Smród znikł z wypełnionych wodą strumieni „Tolboeva” - bystrzy Anglicy sprytnie minęli statek kilometrami.

Po zatonięciu pancernika wymyślono dla Youmu nową, chwalebną biografię. Anglicy napisali w ten sposób do swoich biednych ludzi, wysyłając wcześniej połowę swojej floty na dno. Dzisiejsze gry komputerowe „Ubóstwo „Tirpitz” mają przed superbohaterem szerszą misję.

Cóż, chciałbym walczyć na ekranie. W rzeczywistości „Tirpits” nie odzyskali nawet jednej dziesiątej inwestycji z nowej stolicy, a Brytyjczycy obawiali się utraty życia, a nie wartości statku. Proszę, przestań ćwiczyć.

Wideo

Tirpitz

„Tirpitz” (niem. Tirpitz) to kolejny pancernik klasy Bismarck, który trafia do magazynu Kriegsmarine. W działaniach bojowych praktycznie nie brał udziału, ze względu na swoją obecność w Norwegii, zagrażając konwojom arktycznym ZSRR i spętając siły floty brytyjskiej. Ze względu na jego bierną rolę w wojnie Norwegowie nadali pancernikowi przydomek „Księżycowa Królowa Nocy” (po norwesku: Den ensomme Nordens Dronning). Próby zniszczenia „Tirpitza” zakończyły się kilkoma niepowodzeniami, ale zakończyły się sukcesem jesienią 1944 roku po ataku wiatru potężnymi bombami typu „Tallboy”. Szczegóły pancernika nadal znajdują się w muzeach wojskowych na całym świecie.

Historia stagnacji

Statek zwodowano w I kwartale 1939 roku. Swoją nazwę wziął na cześć admirała Alfreda von Tirpitza, założyciela obecnej floty niemieckiej. Natychmiast doniesiono, że „Tirpitz” działał jako najeźdźca, atakując karawany handlowe aliantów w pobliżu północnego Atlantyku. Udział pancernika Bismarck spowodował, że Hitler rozczarował się flotą nawodną, ​​a Tirpitz rzadko był z niej niezadowolony.

Od 1942 roku Tirpitz był wysyłany na wody norweskie, aby latać w konwojach arktycznych do Rosji i walczyć z operacją łuczniczą brytyjskich komandosów na wyspie Vågsøy. Tam, w pobliżu fiordów, staliśmy tam przez prawie całą II wojnę światową. Jednak sama obecność Tyrpitza zapewniła Królewskiej Marynarce Wojennej znaczne siły, choć w ciągu całej godziny pobytu w Norwegii przeprowadził on tylko trzy operacje ofensywne. Niezależnie od tego flota brytyjska wykorzystała potencjalne niebezpieczeństwa pancernika i nie wykorzystała jego biedy. Po wielokrotnych atakach z morza i z morza „Tirpits” został zatopiony na stacji w Tromso 12 listopada 1944 roku.

Operacja „Tirpitz”

Operacja Sportpalast

Na początku Berezny 1942 podjęto próbę pokonania konwojów PQ-12 i QP-8. PQ-12 Viyshov 1 Bereznya 1942 z portu w Islandii i QP-8 mniej więcej o tej samej godzinie z Murmańska. 5. Berezny „Tirpits” eskortował trzy niszczyciele eskadry, opuścił bazę i skierował się prosto przez Lodowy Ocean na wyspę Wedmeży. Ze względu na złą pogodę konwój nie został odnaleziony, odkryto tylko jeden z niszczycieli, który zatopił transportowiec do drewna „Izhora” będący częścią QP-8. 9. Birch „Tirpitz” upłynął pod znakiem lotu z lotniskowca HMS Victorious, a admirał Otto Ciliax (zwany Otto Ciliax) podjął decyzję o przerwaniu rejsu i zawróceniu do bazy.

Operacja Rösselsprung

Pod koniec 1942 roku niemieckie dowództwo planowało zniszczenie „Turpitza” oraz ważnych krążowników „Admirał Scheer” i „Admirał Hipper” w celu ataku na konwój PQ-17 (Plan Rösselsprung – „Jazda konna”). Dzięki opóźnieniom w uzyskaniu pozwolenia na rozpoczęcie operacji (wydanego zwłaszcza przez Hitlera) dostęp do morza uzyskano w niecałe 5 dni. Tego dnia pancernik został zaatakowany przez okręt podwodny Radian „K-21” pod dowództwem M. A. Lunina. Z czterech rufowych wyrzutni torpedowych nastąpiła seria ognia. Załoga bez ostrzeżenia całkowicie skupiła się na wyniku ataku, odczuwając 2 silne wibracje i serię słabych wibracji. Łunin, jego zdaniem, przyznał, że drgania można wytłumaczyć trafieniem torped w pancernik, jednocześnie przyznając, że istnieje prawdopodobieństwo, że torpedy zostały zatopione w jednym z niszczycieli eskorty; W kwaterze głównej brygady okrętów podwodnych jego zeznania zinterpretowano jako informację o zatonięciu niszczyciela i uszkodzeniu pancernika. W rosyjskich i rosyjskich wspomnieniach, literaturze popularnej i publicystycznej wielokrotnie pojawiają się twierdzenia o zniszczeniu „Tirpitza” podczas ataku „K-21”, jednak nie ma żadnych dokumentów potwierdzających tę tezę. Niemieckie okręty nie trafiły (i nie wskazały samego faktu ataku); Prawie wibracje obecnych badaczy można wytłumaczyć uderzeniem torped, gdy uderzają one w ziemię, oraz odległymi wibracjami bomb glinianych rzucanych przez statki do konwoju. Rosyjskie środki masowego przekazu od kilkudziesięciu lat publikują dowody na żrącą wersję produkcji torped (lub torped) K-21 przed „Tirpitzem”.

Niedługo później pancernik został odkryty przez brytyjski okręt podwodny Ansheikn. Do tego momentu stało się jasne, że konwój został już odprawiony, a Tirpits zawrócił. Konwój PQ-17, rozwiązany i porzucony bez ochrony ze względu na zagrożenie ze strony „Tirpitza”, został poważnie uszkodzony w wyniku ataków z powietrza i łodzi podwodnych.

Operacja Sizilien

Wiosną 1943 roku przeprowadzono operację Sizilien („Sycylia”) – nalot na Spitsbergen. Wojska niemieckie wylądowały na wyspie za wsparciem artyleryjskim pancerników „Tirpitz” i „Scharnhorst” oraz dziewięciu niszczycieli. Niemcy okupowali wyspę od 6 wiosny do 9 wiosny 1943 roku. Operacja Sizilien była operacją jednorazową, gdyż „Tirpity” strzelały do ​​wroga ze swoich dział (atakowały na statki wroga bez oddania śmiertelnego strzału).

Operacje przeciwko „Tirpitzowi”

Brytyjczycy rozpoczęli ataki na Tirpitza jeszcze przed godzinami czuwania i nie zaatakowali ich, doki nie zatopiły pancernika.

Tytuł operacji

30-31 czerwca 1942 r. Próba odnalezienia „Tirpitza” na pomoc pojazdom podwodnym z powłoką ceramiczną pod kryptonimem „Chariot” – (ang. Chariot), które były torpedami, ludźmi w powłokach ceramicznych. Nieruchomość została dostarczona na parking Tirpitsa poprzez tajne holowanie w pozycji zanurzonej za łodzią rybacką Arthur (kapitan – Leif Larsen).

30 czerwca łódź z torpedami na holu zdołała dopłynąć do Trondheimsfjord. Kiedy do parkingu Tirpitsa pozostało nie więcej niż 24 km, zerwał się silny wiatr i wzmógł się. 31 czerwca około godziny 22.00 za rufą rozległ się głośny pisk. „Artur” popłynął do najbliższego portu, gdzie nurek stwierdził utratę obu torped. W tym momencie do Tirpits było niecałe 10 mil. Łódź została zalana, a ekipa udała się do szwedzkiego kordonu.

Niemcy odkryli później zatonięcie łodzi i po oczyszczeniu wrócili z akcją ratunkową, która została przydzielona do operacji specjalnej.

Źródło operacji

Wiosna 1943: pierwsza udana operacja przeciwko Tirpitzowi. Do ataku wykorzystano okręty podwodne klasy „Ex” (angielski X). Większość ministatków była holowana przez awaryjne łodzie podwodne. Z sześciu małych podwodnych statków zaatakuj „Tirpits” trzema: X5 (por. Henty-Creer), X6 (por. Donald Cameron) i X7 (por. Basil Place). Choven X5 został odkryty i zatopiony, a X6 i X7 zostały zrzucone pod pancernik z prawie 2-tonowymi minami wypełnionymi amotolem. Następnie ujawniono również wroga, a jego drużyny zostały całkowicie zniszczone. Pomimo ujawnionego zagrożenia Tirpits do ostatniej chwili nie mógł opuścić parkingu. Wibracje spowodowały poważne uszkodzenia pancernika: uszkodzone zostały wręgi na dziobie i jedna z turbin. Wieża „C” o wadze około 2000 ton została wyrzucona na wzgórze, a podczas upadku zaciął się pasek na ramię. Żywotność postawy doktora wydawała się niezręczna. Ponadto wszystkie odległe światy i kontrola ognia poszły dobrze. Po usunięciu uszkodzeń pancernik był w dobrym stanie przez sześć miesięcy, a jego prędkość maksymalna znacznie się zmieniła.

Za powodzenie operacji stolice mini-okrętów podwodnych X6 i X7 zostały odznaczone Krzyżami Wiktorii – najważniejszymi miastami wojskowymi Imperium Brytyjskiego.

Operacja Wolfram

Do początku 1944 r. „Tirpits” był w remoncie i znów stał się niebezpieczny. W odpowiedzi na to zagrożenie flota brytyjska rozpoczęła operację o kryptonimie „Tungsten”. W ataku wzięły udział znaczące siły floty, w tym: dwa pancerniki, dwa lotniskowce szturmowe, dwa lotniskowce eskortowe, dwa krążowniki i szesnaście niszczycieli. Atak rozpoczął się w trzeciej kwarcie, zanim Tirpitsa wyjechała na testy po naprawie.

Nalot składał się z dwóch bombowców torpedowych Fairey Barracuda towarzyszących eskorcie Vinishchuva. Atakujące samoloty przewoziły nie torpedy, ale bomby różnego rodzaju: przeciwpancerne, gliniane, burzące i odłamkowe. Persha Hvilya odpowiadała za uderzenie o 05:30. Do godziny 08:00 atak został zakończony: wykonano trzy loty. „Tirpits” kosztował 123 zabitych i 300 rannych. Pancerny kadłub nie został uszkodzony, ale superbudy doznały znacznych uszkodzeń, ponieważ czekały na naprawę trzy miesiące.

Operacje Planet, Siła, Tygrysi Pazur i Maskotka

„Tirpitz”, jak poprzednio, straciwszy zagrożenie, Admiralicja Brytyjska kontynuowała planowanie działań przeciwko niemu. Jednak z powodu złej pogody zimą 1944 los musiał zmierzyć się z trzema wydarzeniami: operacjami Planet, Brawn i Tiger Claw.

Atak wrogich lotniskowców (Operacja Mascot) miał miejsce pod koniec 1944 roku. Jednak do tej godziny Niemcy zorganizowali totalną obronę, zwłaszcza system zasłony dymnej, w wyniku czego atak zakończył się niepowodzeniem: atakujące samoloty nie osiągnęły żadnego trafienia.

Operacje Goodwood I, II, III i IV

Sierp Toryszny 1944 „Tirpits” został znaleziony podczas prób morskich. Niedługo potem Brytyjczycy ponownie rozpoczęli walkę (Operacje Goodwood I i Goodwood II), która zakończyła się daremnie ze względu na złą pogodę.

Operacje Paravane, Obviate i Katechizm

Operacja Paravane (angielski paravan) została rozpoczęta przez Królewski UPS Wielkiej Brytanii 15 czerwca z bazy Jagidnik pod Archangielskiem. Samoloty Avro Lancaster były uzbrojone w 5-tonowe bomby Tallboy i eksperymentalne podwodne „chodzące” miny o masie 500 funtów (230 kg). Niezależnie od kurtyny Dimova, która została umieszczona w celu ochrony Tirpitza, jedna z bomb trafiła w dziób statku, zabijając go. Niemcy praktycznie nie byli w stanie umieścić Tirpitza w suchym doku w celu naprawy, więc pancernik został przeniesiony do Tromsø jako pływająca bateria artyleryjska w odpowiedzi na inwazję aliantów, która miała mieć miejsce w Norwegii. Nowa lokalizacja okrętu była już w zasięgu zdobytej floty ze Szkocji, a Brytyjczycy kontynuowali ataki na nową lokalizację, nie wiedząc o decyzji Niemców o nieodbiciu statku.

28 stycznia z bazy Lossiemouth w Szkocji rozpoczął się nalot na Tirpitz, zwany Operacją Obviate, ale pod koniec dnia statek pozostawiono w ciemności, a jedna bomba Tallboy po eksplozji została zniszczona statku wał napędowy był wygięty.

Następnego dnia, 12 listopada 1944 r., w godzinie Operacji Katechizm (katechizm angielski; dodaj), nad Tirpitzem nie było ani jednej chmury ciemności ani mroku. Okręt został trafiony 3 bombami Tallboy: jedna odbiła się od pancerza wieży, a dwie inne przebiły pancerz i otworzyły 200-stopowy (61 m) otwór w lewej burcie, co spowodowało pożar i pęknięcie prochowni, co spowodowało, że napisałem „S”. W rezultacie Tirpitz zatonął po ataku na końcu Tromsø, w zatoce Hockeybotn, przez kilka kadłubów, zabierając ze sobą na dno 1000 członków załogi w 1700 roku.

Z nie do końca zrozumiałych powodów Luftwaffe nie była w stanie przezwyciężyć bombardowania. Niemieckiemu PPO udało się uszkodzić silnik jednemu z pilotów biorących udział w Szwecji, ale jego załoga zawróciła, lądując „strasznie” w pobliżu Szwecji. W wyniku tej porażki dowódca Luftwaffe w Norwegii, major Heinrich Ehrler, postawiono nieistotne zarzuty i skazano na karę śmierci, zastąpioną trzema wyrokami skazującymi i wysłanymi na front.

Zubożały Tirpitz pozostawił pozostałe poważne zagrożenie dla sojuszników na powierzchni głębokiego Atlantyku. Umożliwiło to przeniesienie głównych sił – pancerników i lotniskowców – z regionu europejskiego, dokąd płynęły jako siły strumieniowe, – na oceany Indyjski i Pacyfik, gdzie brały udział w operacjach bojowych przeciwko Japonii.

Po wojnie

Po wojnie sztuczki Tirpitza zostały sprzedane i podzielone lokalnie na norweską firmę. Niech cały statek zostanie pocięty i zabrany. Jednakże znaczna część dziobu Tirpitza zatonęła w 1944 roku. Ponadto agregaty prądotwórcze ze statku wykorzystano jako tymczasową elektrownię, dostarczającą energię elektryczną do łowiska w pobliżu miejscowości Honningsvåg (norweski: Honningsvåg).

Niedaleko miejsca zalewu Tyrpicy znajdują się małe jeziora, które pojawiły się w wyniku eksplozji bomby Tallboy (o masie ponad 5 ton), ale nie zostały zatopione w celu. Wszystkie części pancernika są naprawiane przez Norweski Departament Drogowy (Vegvesenet) jako tymczasowa nawierzchnia drogowa do prac naprawczych. Kilka części pancernika przetopiono na broszki i inną biżuterię. Ponadto znaczna część poszycia pancernego zachowała się w Królewskim Muzeum Marynarki Wojennej „Eksplozja!” („Vibuh!”) w Gosport w Hampshire.

Tirpitz to kolejny pancernik klasy Bismarck, który trafia do magazynu Kriegsmarine

Z Wielkiej Brytanii i Niemiec marynarze zabierają największą flotę świata. W rezultacie powstały najpotężniejsze statki swoich czasów, „Bismarck” i „siostrzany” - pancernik „Tirpitz”. Udział reszty jest omawiany tutaj.

Koncepcja niemieckich pancerników

Podczas zdobywania niemieckich statków z odległych najazdów na wielkie szlaki handlowe Anglii w godzinie I wojny światowej, niemieccy admirałowie przygotowali nową flotę jako „najeźdźcę”. Szanowali fakt, że statek dzięki swojej dużej prędkości, dużej rezerwie mocy i konstrukcji pancernej będzie w stanie przeciwstawić się całej eskadrze wroga i będzie dobrym „pchnięciem” na szlaki handlowe wroga. A flota takich statków mogłaby natychmiast zablokować komunikację morską wroga. W oparciu o tę koncepcję zaprojektowano pancernik „Tirpits”, który w istocie był „zarośniętym krążownikiem” i przy łącznej liczbie pocisków 380 mm „Tirpits” mógł wystrzelić pociski o średnicy 800 logramów poza horyzont (35,5 km.). ), a pod względem prędkości (30,8 węzła) i zasięgu rejsu (9000 mil morskich) nie ma sobie równych w statkach podobnej klasy.

Porównanie z innymi statkami

Jak już powiedziano, pancernik „Tirpitz” został zainspirowany koncepcją krążownika, a za jego znaczący postęp i potężne kadłuby zapłacono pancerzem i wytrzymałością statku. „Tirpitz” i „Bismarck” są jednocześnie nazywane nie najsłabszymi statkami w historii ludzkości, a teraz wielu ich towarzyszy przewyższyło „Niemców” zarówno pod względem zbroi, jak i konstrukcji, nie sprawiając wrażenia, że ​​​​trzeba mieć męskość, jako wielki obrońca. Richelieu, Dakota Południowa, włoski Litorio i japoński Yamato były wyraźnie osłabionymi pancernikami. Chwałę niemieckim okrętom dała faszystowska propaganda i windykacja floty angielskiej, która w bitwie z Bismarckiem straciła swój okręt flagowy, a następnie całą wojnę spędziła w pogoni za Tirpitzem. Na zdjęciu poniżej możecie zobaczyć pancernik "Tirpitz" - zdjęcie wykonano na stacji w Norwegii.

Serwis Boyowa

Plany Kriegsmarine nie miały zostać zrealizowane. Próba przebicia się przez bramę komunikacyjną zakończyła się zatopieniem pancernika Bismarck, a Niemcy nie podejmowali więcej podobnych prób. Wcześniej siły podwodne i lotnictwo morskie cudownie radziły sobie z biedą konwojów. Pancernik „Tirpitz” wziął udział tylko w jednej, być może nieskutecznej, operacji wojskowej – kampanii na Spitsbergen w 1942 roku. Następnie przez całą wojnę angielska flota, lotnictwo i siły specjalne zostały zbudowane w nowym stopniu. Dla angielskich szeregów wyczerpanie pancernika stało się stałym pomysłem, a Churchill nazwał go „bestią”. Już sama jego obecność na wybrzeżu Norwegii skłoniła Brytyjczyków do wzięcia udziału w konwojach morskich w pobliżu Równego. Można też powiedzieć, że pancernik „Tirpits”, po ciężkiej pracy, o nic się nie martwił.

Śmierć pancernika

Jesienią 44. roku Brytyjczykom udało się jeszcze dostać do pancernika. 12. liścia, po zatrzymaniu obrony przeciwlotniczej, 32 Lancasterów zrzuciło na statek swoje 4500-kilogramowe bomby. Kilka dużych bomb spadło na jej pokład, a ich wysięgniki zdetonowały amunicję pancernika, rozsypując się i tonąc.

Atak niemieckiego pancernika „Tirpitz” przez okręt podwodny „Radian” „K-21” 5 czerwca 1942 r. To jeden z najbardziej kontrowersyjnych epizodów w historii Marynarki Wojennej Radianu podczas Wielkiej Wojny Wietnamskiej. Istota dyskusji sprowadza się do odżywiania: po zaatakowaniu dowódcy K-21, kapitana 3. stopnia N.A. Lunin „Tirpits” z torpedą. Lekką ręką malarza morskiego V.S. Jako bazę dowodową przytacza się różne pośrednie stwierdzenia o niewinności niemieckich marynarzy przy prowadzeniu dokumentacji bojowej – nawet jeśli fakt storpedowania będzie nie do przyjęcia, torpeda zostanie kategorycznie zaprzeczona. Spróbujmy abstrahując od świata „politycznego” przeanalizować atak „K-21” z punktu widzenia taktyki i technologii.

„K-21” rozpoczął służbę w Marynarce Wojennej 10 września 1941 roku. Na początku wojny ich załoga nie przechodziła formalnego szkolenia bojowego, będąc otoczona budynkami innymi niż te, które wchodzą do szkolenia na łodzi podwodnej KPL-41. Od 7 listopada 1941 r. do 28 stycznia 1942 r. pod dowództwem porucznika-kapitana A.A. Okręt podwodny Beetle przeprowadził dwie kampanie bojowe w zakresie komunikacji wroga, aby ocalić Pivnichny Norwegia, podczas których odbyło się 8 bitew bojowych, zabijając 4 torpedy i 1 atak artyleryjski, 2 m innych produkcji, zatopiwszy norweską motorówkę ogniem artyleryjskim, Tim nie mniej, działania dowódcy łodzi podwodnej dowództwo oceniono jako niezadowalające, w wyniku czego nowy dowódca 4.3.1942 został odznaczony Bohaterem Związku Radyanskiego (tytuł został nadany dekretem z 3.4.1942 za pomyślne dowodzenie „Szch-421”) Kapitan 3. stopnia N.A. Łunina. Pod jego dowództwem wiosną 1942 r. „K-21” przeprowadził 1 kampanię bojową (w dniu dzisiejszym przeprowadzono 1 nieudany atak torpedowy) i 1 kampanię pomocy okrętowi podwodnemu „Szcz-402”.

18.06.1942 „K-21” opuścił czwartą kampanię bojową do działań na niemieckiej łączności w rejonie Vardo. Vranza 19-go okręt podwodny dowiedział się o gwałtownych atakach wrogiego hydrolitaka. W wyniku pobliskich eksplozji zrzuconych przez niego bomb uszkodzeniu uległa główna część zbiornika na nieczystości oraz zbiornik cieczy Kingston. Po około godzinie pływania pod wodą zróżnicowanie obszaru podwodnego uległo stopniowemu zatarciu. 28 stycznia, zgodnie z planem osłony alianckiego konwoju PQ-17, „K-21” zajął pozycję na brzegu morza w pobliżu wyspy Rolwe. Za zarzutem jednego odkrycia w pierwszym dniu nie było żadnych innych kontaktów z wrogiem na nowej pozycji.

NA. Łunina

Około godziny 16.22 5 lipa, gdy „K-21” znajdował się w pozycji zanurzonej, hydroakustyka na nosie wykryła niewyraźne dźwięki. Po wyznaczeniu kursu na hałas Dżereło oficer zmiany około godziny 17.00 zauważył na peryskopie kabinę „podwodnego statku” wroga, w której, jak pokazał strażnik, znajdował się jeden z dwóch niszczycieli gwardii głównej eskadry niemieckiej. Natychmiast po odkryciu „łodzi podwodnej” Łunin przejął kontrolę nad statkiem i przeprowadził atak torpedowy.

Według niemieckich dokumentów w momencie odkrycia eskadra kierowała się 30° na zachód od 24. Vulture. Z przodu, po prawej stronie, znajdowały się wielkie statki: „Admirał Hipper”, „Tirpitz”, „Admirał Scheer”. Przed nimi jeden niszczyciel i dwa niszczyciele rozbiły się wzdłuż linii frontu, każdy tworząc nieregularny zygzak. Zamówienie PLO uzyskano za pomocą pływakowego strumienia hydraulicznego Non-115.

Pancernik „Tirpits”

Atak torpedowy był skomplikowany z następujących powodów:

• Vinyatkovo z dobrą widocznością i małymi (2-3 punktami) pochwałami, dzięki którym młot z podniesionego peryskopu można zobaczyć z dużej odległości;
• Bliskie podejście do początku ataku dwóch niszczycieli i statku podwodnego w odległości 20-50 kbt;
• Dowódca „K-21” (jak również każdy inny dowódca floty okrętów podwodnych Radian) jest świadomy ataku na cele szybko walące się, posiadające silną obronę;
• Neznannyam N.A. Przyjrzyjmy się użytecznym możliwościom niemieckiego sprzętu hydroakustycznego i opancerzenia przeciwpancernego oraz bitwom, które poległy, jako dziedzictwo, za udział statku i załogi.

Używanie peryskopu przez krótki czas było utrudnione, co pozwalało na zorganizowanie wystarczającej ostrożności w okolicy. Fakty te wyraźnie potwierdzają, że jeden z trzech wielkich niemieckich okrętów (być może najbardziej oddalony od K-21, „Scheer”) przeprowadził cały atak niezauważony, a drugi, „X ipper”, navpaki , bp_recognized jako „Sheer”.

„Tirpitz”, „Hipper” i niszczyciele w Altenfjord

Mentalnie atak K-21 można podzielić na pięć faz:

1. 17.00–17.18. Manewrowanie w celu ataku na niszczyciel obronny. Faza zakończyła się odkryciem szczygieł wielkich okrętów wojennych.
2. 17.18-17.36. Okręt podwodny wyrusza na ogólny kurs eskadry, aby zaatakować dziobami po lewej stronie wody. Faza zakończyła się odkryciem zmiany kursu eskadry z 60° na kurs 330° (wartości kursów zostaną ustalone z całą pewnością do czasu powiadomienia Łunina; zmiany kursu nie potwierdzają materiały niemieckie ). Niewłaściwe rezultaty tych środków ostrożności doprowadziły do ​​tego, że podwodny statek miał szansę wystrzelić salwę z niemal niewidocznego miejsca - z rufowych wyrzutni torpedowych na kursach, które miały się rozejść.
3. 17.36–17.50. K-21 wyruszył na „nowy” kurs ogólny eskadry, aby zaatakować dziobami po prawej burcie śniegu. Faza zakończyła się ogłoszeniem, że eskadra „zmieniła kurs” z 330° na stary kurs 60°. W wyniku alarmu o godz. 17.50 Lunin zauważył, że Choven pojawił się w oddali bezpośrednio za kursem „Tirpitz” (punkt kursu 5-7 po lewej stronie) w odległości 35-40 kbt. Atak za pomocą urządzeń nosowych jest niemożliwy.
4. 17.50–18.01. Wyjście łodzi podwodnej na kurs „Tirpitz” do ataku urządzeniami rufowymi z lewej strony znaku. Około godziny 17.55 K-21 przedarł się przez przednią linię obrony eskadry. Faza zakończyła się salwą torpedową.
5. 18.01–19.05. Wyjście z ataku - kierując się w stronę eskadry kontrakursem na głębokości 30 m.

Schemat ataku Tirpitza na K-21 za Yuanem

Na szczególne uznanie zasługuje salwa torpedowa. Według meldunków Łunina, cztery rufowe wyrzutnie torpedowe drgały w odległości 18-20 kbt, w odstępie 4 sekund, przy nachyleniu do przodu 28°, vugillae - 100°. Prędkość śniegu wynosiła 22 węzły, a kurs referencyjny 60°. Z materiałów niemieckich wynika, że ​​w chwili ataku eskadra płynęła z prędkością 24 węzłów i kursem 90°. Tak znaczną utratę wyznaczonych elementów rukhu meti (EDC) tłumaczono czynnikami cielesnymi, a także tą sytuacją, tak że już po krótkiej godzinie uniesienia peryskopu, EDC został wyznaczony przez dowódcę „K” -21” w pobliżu. Tylko w tych przypadkach strzał z salwy w tej samej godzinie zapewniał stłumienie strat w wyznaczonej jednostce, o ile redukcja wyznaczonej szybkości nie przekraczała 10°, a przy wyznaczonej prędkości – 2 węzły. Trasa powinna być oznaczona, a te, które są zgodne z całą tabelą dla Lunina, trasa powinna być strzelana w odstępie nie 4, a 14 sekund. Być może, wybierając mniejszy interwał, dowódca próbował przyspieszyć godzinę przebywania na kursie bojowym i schodzenia w głąb.

Schemat ataku „Tirpitza” na K-21 według Omelyanova

Kolejnym negatywnym aspektem była duża odległość, z której podwodny ogień wystrzelił salwę. Ponieważ w momencie salwy okręt i pancernik znajdowały się w przybliżeniu prostopadle do siebie, a odległość wynosiła 18-20 kbt, torpedy raczej nie mogły pokonać prędkości bliskiej 18,5-19 kbt. W rzeczywistości, poprzez przybliżone porównanie z wartościami prawdziwego kursu, K-21 i Tirpitz spotkały się z kursami, które się rozeszły i gdzie sustricze były nachylone nie pod kątem 100, ale blisko 130°. Dzięki temu torpedy musiały pokonać prędkość blisko 23,8 kbt. Maksymalny zasięg torped 53-38 przy ustawieniu trybu takiego jak strzelanie chauvin wynosił 4000 m (21,6 kbt). Strzelanie z takiej odległości stało się bezpośrednią konsekwencją złego wyboru toru walki, co tłumaczono pośpiechem, z jakim Łunin musiał zmienić decyzję o ataku około 17.50-17.53. Należy pamiętać, że instrukcja Marynarki Wojennej nr PC nr 0219 z dnia 10.03.1942 r. „Zasady strzelania torpedami ze statków podwodnych” została wprowadzona do prowadzenia ostrzału z odległości 16-20 kbt na statku zapadającym się w wzburzonych wodach h powyżej 90 °. Nie ma wątpliwości, że w sytuacji Lunina byłaby jakakolwiek szansa, że ​​byłaby taka szansa, jednak sama zwinność dowódcy nie wystarczy, aby zapewnić powodzenie ataku.

Schemat ataku „Tirpitsya” K-21 pod Morozowem.

W sumie wszystkie błędy i kradzieże nie mogły nie doprowadzić do negatywnego wyniku - torpedy K-21 zatonęły, przekraczając odległość graniczną, nie zmieniając kursu znaku. Te uderzenia, które dało się odczuć 18 kwietnia, były prawdopodobnie skutkiem ostrzału torpedowców, gdy uderzyły one w skaliste dno po przekroczeniu dystansu granicznego, a około godziny 18.30 – uderzeń glinianych bomb niemieckich niszczycieli, rzuconych na brytyjski okręt podwodny. które pojawiły się przed atakiem. Bazując bezpośrednio na płynności niemieckiej eskadry, można potwierdzić, że na niemieckich okrętach nie udało się zarejestrować drgań torped na dnie ani za pomocą monitoringu wizualnego, ani hydroakustycznego. Dlatego też informację o ataku K-21 nieprzyjaciel przechwycił dopiero wieczorem, do czasu, aż niemiecki wywiad radiowy ustalił miejsce transmisji.

Na zakończenie jeszcze raz powtórzę, że atak „K-21” został przeprowadzony świadomie sytuacji przez tę samą załogę, która przygotowała i wypuściła KPL oraz zdołała uzyskać dowody wojskowe. Popritse MA Lunin i jego towarzysze wykazali się wielką odwagą, odważając się przypuścić atak na największy okręt wojenny Kriegsmarine, który stawiał czoła ciasnej obronie armii. To osiągnięcie jest tym bardziej godne uwagi, że żadna inna jednostka podwodna Radian nie była w stanie przeprowadzić ataku na okręt wojenny większy od niszczyciela, pomimo potencjalnej możliwości do tego czasu.

Mirosław Morozow

Artykuł ukazał się jako dodatek do książki Malova A. i Patyanina S. „Pancernik „Bismarck” i „Tirpitz”.
Do opracowania artykułu wykorzystano materiały autora oraz materiały z serwisów kbismarck.com, wiesel.wlb-stuttgart.de, uboat.net.